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Creato il 01.22
Rumore e Vibrazioni dei Freni: Analisi delle Cause e Soluzioni
Questa guida è per proprietari di auto negli Stati Uniti. Discute rumori e vibrazioni dei freni, coprendo cause, diagnosi, opzioni di riparazione e prevenzione.
Autisti e officine possono usarla per assistere con veicoli Ford, Chevrolet, Toyota e Honda e per determinare quando cercare il consiglio di tecnici certificati ASE.
I lettori impareranno a riconoscere i segni di problemi ai freni o ai rotori, come scricchiolii e sfregamenti.
Oltre a discutere della manutenzione per prevenire rumori, ti assistiamo nell'identificare le cause del rumore e forniamo indicazioni per ispezioni e riparazioni come la sostituzione delle pastiglie e la manutenzione delle pinze.
Tieni presente che la sicurezza viene prima di tutto. Anche se alcuni suoni sono puramente estetici, vibrazioni o freni scricchiolanti potrebbero essere segni di pastiglie o rotori usurati che richiedono riparazioni immediate.
Comprendere il Rumore dei Freni: Cos'è e Perché Accade
Il Rumore dei Freni si riferisce ai suoni durante la frenata. Alcuni sono innocui, mentre altri indicano parti usurate o problemi di sicurezza. Conoscere la differenza aiuta a decidere quando controllare o sostituire le parti.
Definizione dei tipi comuni di rumore
Stridore e cigolio sono suoni acuti durante la frenata leggera, spesso dovuti alla vibrazione delle pastiglie. Il rumore metallico è un suono basso e metallico che indica il contatto metallo su metallo.
Scatti e ticchettii provengono dalla ferramenta allentata delle pastiglie. Rimbombi e cigolii derivano da pastiglie allentate o scudi antipolvere staccati.
Come il sistema frenante produce suono
Le pastiglie dei freni premono sui dischi per rallentare l'auto. Il materiale d'attrito può vibrare e produrre rumore. Il tipo di pastiglia influisce sul suono; le pastiglie semimetalliche sono più rumorose, quelle ceramiche più silenziose e quelle organiche a metà strada.
Dischi irregolari possono causare pulsazioni al pedale o al volante, spesso scambiate per problemi alle sospensioni.
Le pinze e i componenti mantengono le pastiglie allineate. Perni scorrevoli usurati o bulloni allentati possono causare rumore. I cuscinetti delle ruote possono simulare rumori dei freni.
Quando il rumore segnala usura normale rispetto a un problema di sicurezza
Screech occasionali e leggeri possono essere normali. Molte pastiglie hanno indicatori di usura che cinguettano prima del cedimento, dando ai conducenti il tempo di pianificare la manutenzione.
Smerigliatura persistente, aumento improvviso del rumore, fading dei freni o vibrazioni che influenzano il controllo sono preoccupazioni per la sicurezza. Scanalature profonde del disco o perdite di liquido dei freni richiedono un'ispezione immediata. Se senti stridore o cigolio forte, accosta per un controllo tecnico.
Usa questi indizi per giudicare l'urgenza. Cigolii lievi possono attendere la manutenzione, ma rumori forti richiedono un'azione rapida per evitare danni e garantire la sicurezza.
Cause comuni di rumore dei freni e vibrazioni del disco
Questa sezione spiega perché i freni potrebbero cigolare, smerigliare, pulsare o fare clic. È facile trovare la causa del rumore.
Pastiglie freno usurate o vetrificate
Le pastiglie dei freni si consumano, rendendo il materiale d'attrito più sottile. Il surriscaldamento o la frenata leggera possono levigare la superficie.
Questa vetrificazione riduce l'attrito, causando cigolii o stridori durante la frenata leggera. Se troppo usurate, potrebbero strisciare contro il disco.
Dischi freno deformati o rigati
I dischi possono deformarsi o rigarsi a causa di forze o calore non uniformi, causando pulsazioni.
Le scanalature dovute a detriti aumentano le vibrazioni e consumano le pastiglie più velocemente. Danni gravi possono causare vibrazioni costanti.
Materiale e contaminazione delle pastiglie
Le pastiglie dei freni sono organiche, semi-metalliche o ceramiche. Le pastiglie organiche sono più silenziose ma si usurano più velocemente; le pastiglie semi-metalliche gestiscono meglio il calore ma sono più rumorose; le pastiglie ceramiche sono silenziose ma costano di più.
Contaminanti come olio e ruggine possono ridurre l'attrito, causando cigolii. L'umidità può anche creare rumore finché non si scalda.
Componenti e hardware della pinza allentati o danneggiati
I guasti nei componenti delle pinze possono manifestarsi come perni bloccati, clip rotte o bulloni allentati, che possono consentire alle pastiglie dei freni di muoversi in modo erratico o di bloccarsi.
Quando le pinze si bloccano, possono portare al surriscaldamento e alla vetrificazione, che a loro volta possono amplificare i rumori di stridore. È essenziale garantire che il movimento delle pinze sia fluido e che venga applicata una corretta lubrificazione.
Inoltre, è consigliabile verificare che i bulloni delle pinze siano serrati alla coppia specificata dal produttore per mitigare il rumore e prevenire potenziali danni al rotore.
Causa | Indicatore Chiave | Sintomo Tipico | Controllo Rapido |
Pastiglie usurate o vetrificate | Faccia della pastiglia lucida, materiale sottile | Stridore in frenata leggera; sensibilità ridotta | Rimuovere la ruota, ispezionare la superficie del pastiglie |
Dischi deformati o rigati | Pulsazione; scanalature visibili | Vibrazione; tonfi durante la frenata | Misurare il fuori centro; controllare le scanalature |
Materiale delle pastiglie o contaminazione | Olio, grasso, ruggine sulle pastiglie/dischi | Stridio o bloccaggio | Ispezionare per contaminazione; pulire o sostituire |
Ferramenta della pinza allentata/danneggiata | Perni usurati, clip mancanti | Click della pinza; usura irregolare | Controllare il movimento dei perni scorrevoli, serrare i bulloni della pinza secondo il manuale |
Diagnosi di rumori e vibrazioni dei freni nella tua auto
Prima di tutto, parcheggia in sicurezza e assicurati che i freni vengano controllati su una superficie piana con il freno di stazionamento inserito. Non dimenticare di usare i cavalletti per un supporto aggiuntivo!
Quando rimuovi la ruota, avrai una bella visuale chiara di tutte le parti del freno: pastiglie, dischi, pinza, spessori e ferramenta. È un'ottima occasione per vedere cosa sta succedendo!
Prenditi un momento per controllare lo spessore delle pastiglie e gli indicatori di usura; è una buona idea sostituire le pastiglie quando sono scese a 3-4 mm. Inoltre, dai una rapida ispezione ai dischi per eventuali scanalature o ruggine.
Infine, tieni d'occhio eventuali perdite di liquido dalla pinza e controlla i bulloni allentati che potrebbero causare quel fastidioso cigolio.
Come eseguire un'ispezione visiva di base in sicurezza
Indossa guanti e occhiali protettivi. Usa una torcia per verificare usura irregolare e parti allentate.
Cerca spessori mancanti o clip danneggiate che causano cigolii.
Indizi uditivi: abbina il suono alla causa probabile
Lo stridio in frenata leggera indica spesso vibrazioni delle pastiglie. Uno stridio forte in frenata intensa proviene da pastiglie con alto contenuto di metallo. Il rumore di macinazione indica pastiglie usurate; questo richiede attenzione immediata. Lo scatto intermittente indica hardware allentato. Ascolta i pattern di stridio per identificare i guasti.
Test di guida per riprodurre e isolare vibrazioni o rumori
Scegli una strada sicura per arresti controllati. Nota se il rumore si verifica al primo contatto o durante la frenata. La vibrazione attraverso il pedale può indicare problemi al disco.
Testa la frenata caricando un lato. Se il rumore è unilaterale, concentra l'ispezione lì.
Quando utilizzare strumenti diagnostici professionali
Utilizza un comparatore per misurare i dischi quando i controlli di base non sono conclusivi. Le officine rettificano i dischi entro lo spessore minimo.
È consigliabile richiedere assistenza professionale se il fuori-sede del disco supera i limiti specificati o se il rumore persiste dopo le riparazioni.
Sintomo | Causa Probabile | Controllo Rapido | Passo Successivo |
Leggero cigolio all'applicazione iniziale | Vibrazione o vetrificazione del pastiglie | Ispezionare la superficie delle pastiglie | Pulire, sostituire le pastiglie e aggiungere spessori se necessario |
Continuo stridio forte in frenata intensa | Pastiglie ad alto contenuto metallico | Esaminare la presenza di corpi estranei | Rimuovere detriti e considerare l'uso di pastiglie a basso contenuto di metallo |
Macinazione | Pastiglie usurate fino alla piastra di supporto | Misurare lo spessore delle pastiglie | Sostituire le pastiglie e ispezionare le condizioni del disco |
Vibrazione del pedale | Variazione dello spessore del disco | Controllare il fuori centro | Ripristinare o sostituire il rotore secondo necessità |
Scatto intermittente | Ferramenta allentata | Controllare i bulloni della pinza | Serrare la ferramenta e sostituire le clip se necessario |
Vibrazione del sedile o del pedale posteriore | Problemi al rotore posteriore | Ispezionare le pastiglie posteriori | Effettuare la manutenzione dei freni posteriori e regolare i cavi del freno di stazionamento di conseguenza. |
Soluzioni per il rumore dei freni: Opzioni di riparazione e manutenzione
Quando i freni emettono rumori, un piano di riparazione chiaro previene danni e ripristina il silenzio. Inizia con un'ispezione di pastiglie, dischi e componenti per collegare i rumori alle cause. Piccoli problemi possono essere risolti rapidamente; danni importanti ai dischi richiedono la sostituzione.
Sostituzione delle pastiglie rispetto alla rettifica o sostituzione dei dischi
Misurare lo spessore del disco e controllare il fuori centro. Se un disco è al di sopra dello spessore minimo e il fuori centro è correggibile, la rettifica può ripristinare la scorrevolezza. Se un disco presenta crepe o è al di sotto del minimo, sostituirlo.
Sostituire le pastiglie in coppie abbinate quando l'usura è irregolare. Scegliere mescole adatte: ceramiche per silenziosità, semi-metalliche per traino e organiche per budget. Abbinare il materiale delle pastiglie alle condizioni del disco minimizza le vibrazioni.
Procedure di rodaggio delle pastiglie e scelte dei materiali
Un corretto rodaggio trasferisce il materiale delle pastiglie al disco e riduce lo stridio. Un metodo comune utilizza decelerazioni moderate da 48-64 km/h a 8-16 km/h con intervalli di raffreddamento, solitamente 8-12 frenate.
Una corretta installazione delle pastiglie previene la vetrificazione e depositi irregolari che causano vibrazioni. Pastiglie ben installate riducono il rischio di rumore nei primi centinaia di chilometri.
Sostituzione hardware, clip antirumore e corretta lubrificazione
Sostituire i distanziali usurati, le clip antirumore e l'hardware di fissaggio durante la sostituzione delle pastiglie. Utilizzare parti OEM o di marchi aftermarket affidabili per un montaggio sicuro. Installare distanziali fonoassorbenti per ridurre lo stridio.
Lubrificare i perni scorrevoli con grasso per freni ad alta temperatura e applicare un agente antiaderente nei punti di appoggio delle pastiglie. Mantenere i lubrificanti lontani dalle superfici di attrito per evitare contaminazioni. Questi passaggi riducono il ticchettio della pinza e limitano il rumore.
Risolvere problemi ai cuscinetti delle ruote e alle sospensioni che mimano le vibrazioni dei freni
Non tutte le vibrazioni provengono dai freni. Cuscinetti usurati o mozzi deformati possono produrre un rumore che sembra un problema di frenata. Controllare il gioco dei cuscinetti e ispezionare le parti delle sospensioni prima di condannare i dischi.
Sostituire cuscinetti difettosi o componenti usurati per eliminare falsi positivi. La correzione di questi problemi spesso arresta la percezione di vibrazioni del rotore.
Per una guida alla risoluzione dei problemi e suggerimenti per ridurre il rumore, consultare questa risorsa sulla risoluzione dei problemi di rumore dei freni: soluzioni per il rumore dei freni.
Problema | Causa probabile | Azione consigliata |
Stridore acuto | Pastiglie vetrificate, guarnizioni mancanti, vibrazioni delle pastiglie | Installare guarnizioni, sostituire pastiglie, rettificare o sostituire il rotore |
Smerigliatura | Pastiglie usurate, metallo esposto, detriti | Sostituire immediatamente le pastiglie e i rotori danneggiati |
Pulsazione durante la frenata | Rotore deformato, variazione dello spessore del disco | Misurare l'ovalizzazione, rettificare o sostituire i rotori |
Clic intermittente | Ferramenta allentata, pinza bloccata, clip usurate | Serrare la ferramenta, lubrificare i perni, sostituire le clip |
Rumble correlato alla velocità | Usura dei cuscinetti delle ruote o delle sospensioni | Ispezionare cuscinetti, tiranti, giunti sferici; sostituire se necessario |
Prevenire futuri rumori dei freni e prolungare la durata dei freni
La cura regolare è fondamentale per evitare rumori dei freni. Controllare le pastiglie, i dischi e l'hardware durante i cambi d'olio o ogni 6.000–12.000 miglia. Utilizzare un pulitore per freni per rimuovere la polvere.
Indossare DPI ed evitare di soffiare la polvere. Pulire i mozzi delle ruote e le superfici dei dischi. Applicare pasta anti-grippaggio per prevenire la ruggine.
Piccoli cambiamenti nella guida aiutano. Evitare di "piumare" (frenare leggermente e ripetutamente) per prevenire il surriscaldamento. Utilizzare il freno motore nelle discese.
Nelle zone costiere, sciacquare i freni per prevenire la ruggine.
Chiedere ai tecnici di controllare il disallineamento del rotore e seguire le procedure di rodaggio. Sostituire pastiglie e rotori sullo stesso asse.
Conservare le registrazioni del servizio e annotare i rumori. Se lo stridio influisce sul controllo, farlo controllare. Un intervento tempestivo preserva le prestazioni.
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