Tiếng Việt
Cách cài đặt và điều chỉnh đĩa phanh gốm carbon trên xe máy của bạn
Tạo vào 12.04
Hướng dẫn này giúp người lái chọn đĩa phanh xe máy phù hợp và kết hợp với má phanh gốm carbon để có cảm giác tay phanh tốt hơn và khả năng dừng xe ổn định. Chúng ta sẽ xem xét cách các bộ phận hoạt động trong thực tế, từ thiết kế đĩa phanh trước nổi đến các thiết lập phanh sau rắn, để phanh trước và sau hoạt động cùng nhau một cách mượt mà.
Mong đợi các bước rõ ràng, thực tế để thay thế một rotor, lắp đặt một đơn vị trước nổi và căn chỉnh một rotor phanh sau với mô-men xoắn và chuẩn bị ren đúng cách. Chúng tôi nhấn mạnh lý do tại sao cấu trúc thép không gỉ, xử lý nhiệt và mài đĩa đôi lại quan trọng cho độ phẳng, quá trình làm quen nhanh và độ ổn định lâu dài.
Chúng tôi cũng nói về các tùy chọn quá khổ và tự làm sạch cho các con đường hoặc điều kiện ẩm ướt. Thêm vào đó, chúng tôi chia sẻ mẹo để tránh tiếng ồn và rung động, như kiểm tra độ lệch. Sử dụng bộ lọc tìm kiếm theo xe đạp để tìm các bộ phận phù hợp nhanh chóng.
Tìm kiếm sự phù hợp: tổng hợp sản phẩm của bộ đĩa phanh và má phanh xe máy hiệu suất
Chọn đúng rotors và pads sẽ giúp việc mua sắm và thiết lập dễ dàng hơn. Dưới đây là hướng dẫn nhanh về những lựa chọn tốt cho xe đạp đường phố, xe đạp địa hình, xe đạp cổ điển và xe đạp nặng.
Đường phố và thể thao
EBC MD/D và MD Contour là các vòng thép không gỉ được cán nguội tại Đức, được xử lý nhiệt và mài đĩa đôi để đảm bảo độ song song và độ lệch dự đoán. Đĩa phanh trước nổi Vee Profile của Sportbike bổ sung một hub hợp kim đúc và các lưỡi tự làm sạch để có độ bám ban đầu mạnh mẽ và cảm giác ổn định.
Lực phanh phía sau
Sử dụng đĩa phanh sau rắn Vee Profile với đĩa phanh trước nổi để có khả năng phanh cân bằng. Hình dạng khớp nhau giữ cho má phanh trên đĩa phanh sau đều, làm cho việc phanh trên đường mòn ổn định.
Tùy chọn off-road và kích thước lớn
Đối với việc off-road, bạn có thể chọn CX Extreme (nhẹ nhất), Enduro (vòng không có lỗ), hoặc UTVX (lưỡi tự làm sạch). Các bộ lớn, như 280 mm MX và 320 mm Supermotard, đi kèm với các giá đỡ di dời và các bộ truyền động sử dụng nhiều nút để mang lại cho bạn nhiều lực hơn với khoảng 25% tăng công suất trên một số cấu hình nhất định.
- Dòng sản phẩm VMD: Thép DB420 với đinh tán SD cho vẻ ngoài cổ điển và độ biến dạng thấp.
- Big Twin: chrome đen, thép không gỉ đánh bóng, và bộ phao kích thước lớn 14–15" cho xe máy nặng hơn.
- Công cụ cửa hàng: sử dụng bộ lọc Brembo và nhà bán lẻ “Mua theo Xe” để xác nhận các bộ phận phù hợp trước khi đặt hàng.
vật liệu, hồ sơ và khả năng tương thích của đĩa phanh xe máy ảnh hưởng đến hiệu suất của má phanh
Lựa chọn vật liệu phù hợp và hình dạng hồ sơ rotor ảnh hưởng đến cách mà má phanh cắn, mòn và nhiệt. Bắt đầu với vật liệu: thép không gỉ cán nguội của Đức và các hỗn hợp DB420 mang lại ma sát đồng đều và nhiệt độ ổn định cho hiệu suất lặp lại.
Thép không gỉ, xử lý nhiệt, và mài đĩa đôi để đạt độ phẳng và song song.
Các vòng EBC MD/D và MD Contour được xử lý nhiệt và mài kim cương để phẳng và chính xác. Điều này giúp má phanh ngồi nhanh hơn và giảm hành trình của cần phanh.
"Rôto phẳng, song song cắt giảm thời gian lắp đặt và giúp đệm gốm carbon truyền đều trên băng tiếp xúc."
Rôto nổi so với rôto rắn: khi nào nên chọn mỗi loại cho phía trước và phía sau
Để đạt được kết quả tốt nhất, hãy sử dụng đĩa phanh trước nổi trên xe thể thao vì chúng mở rộng khi nóng, giữ cho việc phanh ổn định. Đĩa phanh sau rắn rất tuyệt vời cho xe đi lại và xe touring vì chúng mạnh mẽ, yên tĩnh và không phát ra tiếng kêu.
- Vấn đề hồ sơ:
- Bộ đồ quá cỡ:
Mô hình | Vật liệu | Hồ sơ / Sử dụng | Ghi chú |
EBC MD/D & MD Contour | Thép không gỉ đã qua xử lý nhiệt | Mài kim cương; đường/phong trào | Độ phẳng và độ lệch chính xác cho quá trình làm quen nhanh chóng |
Sportbike Vee (trước) | Trung tâm hợp kim + vòng thép | Nổi, tự làm sạch | Trung tâm nhẹ; kết hợp với phía sau chắc chắn |
Enduro | Hợp kim không gỉ | Không lỗ; địa hình khó khăn | Giảm mài mòn trong bùn và bùn đặc |
UTVX | Thép định hình | Tự làm sạch; không có khe/hole | Tối ưu hóa cho việc đi xe trong bụi hoặc cát |
Oversize MX / Supermotard | Vòng thép nổi | 6‑nút / ổ vuông | Bao gồm các giá đỡ di dời billet; kiểm tra độ lệch |
Để kiểm tra tính tương thích và nghiên cứu vật liệu, xem cái này tài liệu học tậpđiều này phác thảo các hiệu ứng luyện kim đối với sự mài mòn và nhiệt.
Danh sách kiểm tra chuẩn bị trước khi lắp đặt đĩa phanh gốm carbon và đĩa phanh mới
Trước khi bạn nâng một bánh xe, hãy chạy qua một danh sách kiểm tra ngắn để tiết kiệm thời gian và tránh những bất ngờ về sự vừa vặn.
Công cụ và không gian làm việc:
- Bàn sạch sẽ, được chiếu sáng tốt với giá đỡ bánh xe và khay hứng.
- Cờ lê mô-men xoắn, keo giữ ren theo OEM, và một bộ thước cặp để kiểm tra độ dày.
- Thước đo dial để đo độ lệch bên và các công cụ cầm tay cơ bản để tháo đệm.
Kiểm tra rotor, hub và các bước đo lường
Sử dụng thước kẹp để kiểm tra độ dày của rotor ở một vài vị trí. Nếu các phép đo gần với mức tối thiểu hoặc thay đổi nhiều, hãy cân nhắc việc thay thế rotor.
Ngoài ra, sử dụng một đồng hồ đo để kiểm tra mức độ rung lắc của rotor. Rung lắc quá nhiều có thể gây ra sự mòn không đều của má phanh.
Làm sạch bề mặt của trục và rotor để loại bỏ bất kỳ gỉ sét hoặc tích tụ nào. Điều này giúp rotor nằm phẳng và hỗ trợ việc truyền tải đều của má phanh.
Ghép đệm và xác minh các bộ phận
Xác nhận phù hợp với các công cụ tìm kiếm theo xe đạp và các chỉ báo có sẵn trong kho. Xác minh các mẫu bu lông, độ lệch và các giá đỡ chuyển vị billet đi kèm cho các bộ kit quá cỡ trước khi bắt đầu.
"Đặt các chốt đệm mới, lò xo chống rung và miếng đệm để bạn không tái sử dụng phần cứng đã mòn trong quá trình lắp đặt."
Khi sử dụngbánh phanh gốm carbonvới các vòng thép không gỉ, làm sạch bề mặt bằng cồn isopropyl để loại bỏ dầu và giữ cho bề mặt hoàn thiện. Để có sự giãn nở nhiệt tốt hơn, sử dụng đĩa phanh nổi ở phía trước.
Để có cảm giác yên tĩnh và nhất quán, hãy chọn một vòng thay thế chắc chắn ở phía sau. Nếu bạn đang sử dụng bộ phụ kiện quá khổ 280–320 mm, hãy đảm bảo rằng giá đỡ kẹp phanh được căn chỉnh và có đủ chiều dài ống khi hệ thống treo được nén hoàn toàn.
Hướng dẫn cài đặt từng bước: thay thế rotors trước và sau cộng với lắp đặt đệm gốm carbon
Dưới đây là cách thay đổi rotor và lắp đặt pad để hệ thống của bạn hoạt động tốt ngay lập tức.
Thay thế trước trên các hub Vee nổi
An toàn nâng xe đạp lên và tháo bánh xe cùng với kẹp phanh. Sau đó, làm sạch bề mặt trục. Căn chỉnh đĩa phanh trước với mẫu lỗ vít, và bắt đầu vặn các vít bằng tay. Siết chặt chúng theo hình chéo để giữ cho mọi thứ được căn chỉnh.
Sau đó, sử dụng mô-men xoắn và chuẩn bị ren của nhà sản xuất để siết chặt chúng hoàn toàn. Đặt lại kẹp phanh, thêm các miếng đệm gốm carbon, và bơm cần để đặt các pít-tông.
Cánh quạt sau và miếng đệm phù hợp trên các thiết kế chắc chắn
Để thay đổi đĩa phanh sau của bạn: Đầu tiên, hỗ trợ bánh xe. Sau đó, nếu cần, tháo caliper và giá đỡ. Làm sạch trục, và siết chặt các bu lông đĩa theo hình sao. Đặt các chốt đệm mới và các bộ phận chống rung. Cuối cùng, căn chỉnh bánh xe để đảm bảo nó quay thẳng để phanh của bạn không bị rung.
Lắp đặt bộ kit quá cỡ 280–320 mm
Đầu tiên, hãy thử lắp giá đỡ di chuyển caliper billet. Nếu bạn đang sử dụng bộ MX 280mm, hãy đảm bảo rằng float có sáu nút. Đối với bộ Supermotard 320mm, hãy kiểm tra các nút vuông và đảm bảo rằng ống không bị kẹt khi hệ thống treo di chuyển hết cỡ.
Thông số mô-men xoắn, mẫu bu lông và chuẩn bị ren
Để ngăn ngừa việc biến dạng hoặc lỏng lẻo, hãy chắc chắn siết chặt các bu lông hub bằng thép không gỉ theo thông số mô-men xoắn của nhà máy. Nếu bạn đang làm việc trên một chiếc Big Twin lớn hơn, hãy kiểm tra lại các chồng khoảng cách và khoảng cách cảm biến.
Vừa vặn | Lái xe | Sử dụng điển hình |
Sportbike Vee (trước) | Nổi, trục phôi | Cảm giác cần điều chỉnh nhất quán ở nhiệt độ cao |
Vee rear | Vòng rắn | Dừng phía sau yên tĩnh, tuyến tính |
Oversize MX / Supermotard | 6‑nút / ổ vuông | Tăng cường đòn bẩy; kiểm tra giá đỡ |
Kiểm tra từng bánh xe để xem có bị kéo không. Sau đó, thực hiện một chuyến đi thử để đảm bảo rằng ABS, cần điều khiển và cảm giác đều tốt và không có hiện tượng rung lắc trước khi làm quen.
Điều chỉnh và làm quen: điều chỉnh cảm giác cần gạt, điều biến và công suất với đệm gốm carbon
Các núm điều chỉnh, cần gạt và quản lý nhiệt tốt hơn giúp bạn cảm thấy tự tin và cải thiện khả năng dừng. Hãy làm quen với chúng trước, sau đó thiết lập xi lanh chính và bàn đạp để có sự kiểm soát mượt mà hơn.
Chu kỳ làm quen đúng cách cho má phanh gốm carbon trên đĩa phanh inox mới
Để làm quen với phanh của bạn, hãy bắt đầu bằng cách thực hiện 8-10 lần dừng vừa phải từ 30-35 mph, gần như dừng hẳn. Hãy để phanh nguội giữa mỗi lần dừng.
Tiếp theo, thực hiện 3-4 lần dừng khó hơn từ 45-50 mph. Điều này tạo ra một lớp vật liệu trên rotor.
Kiểm tra rotor. Nó nên có một lớp màu xám được trải đều trên bề mặt. Nếu nó trông không đồng đều hoặc có màu xanh, hãy nhẹ nhàng chà nhám và lặp lại quá trình.
Hành trình cần, cảm giác xi lanh chính, và cân bằng trước/sau
Ngay sau chu kỳ đầu tiên, kiểm tra xem cần gạt di chuyển xa bao nhiêu. Nếu nó cảm thấy chắc chắn và tăng cường khi bạn siết lại, thì đĩa phanh trước của bạn có khả năng tiếp xúc tốt.
Nếu cần gạt cảm thấy mềm, hãy xả khí các đường ống và xem liệu các piston có di chuyển tự do không. Đặt chiều cao của bàn đạp, để phanh sau hoạt động mà không bị khóa quá sớm.
Quản lý nhiệt, hồ sơ tự làm sạch, và giảm độ bóng
Các hồ sơ tự làm sạch như Vee, CX và UTVX quét bụi mịn và giảm nguy cơ kính bị hỏng dưới sự sử dụng lặp đi lặp lại.
"Thép không gỉ được xử lý nhiệt và hệ thống nút nổi giúp quản lý sự giãn nở, nhưng việc quá nhiệt kéo dài vẫn cần phải làm mát hoàn toàn."
Nếu hiện tượng mờ xuất hiện trong quá trình dừng lặp lại, hãy cho phép một khoảng thời gian làm mát. Hệ thống nổi và mô-men xoắn của các bộ phận phù hợp giảm biến dạng và giúp duy trì công suất ổn định.
Khi một rotor quá khổ cải thiện sự điều chỉnh trên bùn, đường phố và supermoto
Bộ phanh lớn hơn cung cấp lực kéo tốt hơn, vì vậy bạn không cần phải bóp mạnh như vậy để có được cùng một lực phanh.
Bộ trước 320mm rất phù hợp cho supermoto hoặc đi đường phố nặng, mang lại cho bạn khả năng kiểm soát tốt hơn. Đối với điều kiện bùn lầy hoặc những chuyến đi xuống dốc dài, bộ 280mm giúp quản lý nhiệt và giữ cho bề mặt phanh sạch, cải thiện khả năng kiểm soát ở cả hai đầu.
Khắc phục sự cố và bảo trì để duy trì hiệu suất phanh bền vững
Khi một cái gì đó có vẻ bị cong, hãy hít một hơi và nhìn kỹ. Một kiểm tra đơn giản có thể cứu bạn khỏi việc thay thế các bộ phận mà bạn không cần thay thế. Đầu tiên, hãy nhìn qua một lượt. Sau đó, hãy lấy các công cụ đo lường của bạn trước khi làm bất cứ điều gì khác.
Biến dạng so với độ lệch tâm: chẩn đoán các điểm nóng và vấn đề phần cứng
Các điểm nóng có thể trông giống như bị cong vênh. Để chắc chắn, hãy sử dụng một thiết bị đo dial indicator ở cả hai bên. Trước khi thay thế một rotor, hãy kiểm tra trục và độ chặt của các bu lông.
Mẹo: Tìm kiếm sự đổi màu nóng và các điểm cao cục bộ. Nếu độ lệch vượt quá thông số kỹ thuật, hãy loại bỏ các mảnh vụn và lắp lại để kiểm tra lại.
Kiểm soát ô nhiễm: bùn, cát và bùn lỏng—Lợi thế của Enduro/UTVX
Đối với những tình huống lộn xộn, hãy sử dụng vòng Enduro hoặc đĩa UTVX. Chúng giúp giảm mài mòn. Ngoài ra, hãy làm sạch đĩa phanh và kẹp phanh của bạn sau khi đi off-road. Bùn bám có thể làm ảnh hưởng đến hiệu suất.
Khoảng thời gian dịch vụ, mẫu mòn, và tín hiệu thay thế
- Kiểm tra độ dày và đo độ lệch thường xuyên; thay thế khi dưới tiêu chuẩn hoặc không thể phục hồi.
- Đồng phục satin = tiếp xúc lành mạnh. Dải hoặc rãnh báo hiệu ô nhiễm hoặc pít-tông dính.
- Nếu xuất hiện hiện tượng rung lắc của cần điều khiển, hãy kiểm tra bạc đạn bánh xe, độ nén của đầu lái và các giá đỡ kẹp phanh để xem có bị lỏng hay không.
- Ghép miếng đệm với hình dạng rotor khi thay thế để tránh các vấn đề lặp lại.
"Giữ hồ sơ—độ dày, độ lệch tâm và ảnh—để tăng tốc độ hỗ trợ khách hàng và dịch vụ bảo hành."
Kết luận
Một kiểm tra cuối cùng về độ vừa vặn, mô-men xoắn và việc lắp đặt đúng cách sẽ hoàn tất công việc giúp các bộ phận cao cấp hoạt động như đã hứa.
EBC sản xuất đĩa phanh bằng thép không gỉ cho tất cả các loại xe đạp, từ xe đạp đường phố đến xe cổ. Chúng có kiểu dáng phanh trước nổi và phanh sau rắn. Nếu bạn muốn có lực phanh mạnh hơn, hãy chọn bộ 280–320 mm lớn hơn. Chúng bao gồm các giá đỡ di chuyển và hệ thống nút.
Kiểm tra kỹ xem rotor có phù hợp với xe đạp của bạn trước khi mua, sử dụng trang web của Brembo hoặc nhà bán lẻ. Giữ ghi chú và hình ảnh lắp đặt của bạn ở gần, và liên hệ với bộ phận hỗ trợ khách hàng nếu bạn có câu hỏi về mô-men xoắn hoặc thiết lập.
Một đĩa phanh tốt và một quá trình lắp đặt cẩn thận sẽ mang lại cho bạn khả năng phanh mượt mà, mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn.
Leave your information and we will contact you.
WhatsApp