Tiếng Việt
Tạo vào Hôm nay
Chẩn đoán và Khắc phục Lỗi Hệ thống Phanh
Hướng dẫn này cung cấp cách thức từng bước để giữ cho hệ thống phanh ô tô hoạt động tốt, giúp chủ xe và kỹ thuật viên kiểm tra và sửa chữa chúng một cách tự tin.
Phanh là yếu tố quan trọng đối với sự an toàn; nếu không có phanh, tai nạn có thể xảy ra. Việc kiểm tra thường xuyên đáp ứng các tiêu chuẩn của DOT và nhà sản xuất ô tô như Ford và Toyota.
Bạn sẽ học cách kiểm tra các bộ phận chính: má phanh, đĩa phanh, tang trống và hệ thống thủy lực. Điều này đảm bảo phanh của bạn hoạt động tốt.
Các Triệu Chứng Phổ Biến của Sự Cố Hệ Thống Phanh và Ý Nghĩa Của Chúng
Tiếng ồn bất thường: rít, nghiến và lạch cạch
Tiếng rít thường cho thấy má phanh bị mòn hoặc chỉ báo mòn va vào đĩa phanh. Má phanh của Bosch hoặc Wagner có thể kêu rít nhiều hơn nhưng chịu nhiệt tốt hơn. Âm thanh cao cũng có thể do má phanh bị bóng hoặc có mảnh vụn.
Tiếng mài thường có nghĩa là má phanh đã hết, khiến tấm đế cọ xát vào đĩa phanh, điều này có thể yêu cầu thay đĩa phanh mới. Kiểm tra độ dày má phanh và bề mặt đĩa phanh xem có vết xước không.
Tiếng lách cách có thể do các bộ phận bị lỏng, má phanh bị dịch chuyển hoặc kẹp bị gãy. Tiếng lách cách không liên tục cũng có thể do cảm biến ABS hoặc ổ trục bị mòn. Siết chặt các bộ phận và kiểm tra lại để xem âm thanh có còn không.
Cảm giác bàn đạp phanh: mềm, nhũn hoặc bàn đạp bị lún
Bàn đạp phanh mềm hoặc nhũn thường cho thấy có không khí trong đường ống hoặc dầu phanh bị nhiễm bẩn. Không khí khiến bàn đạp di chuyển xa hơn. Tìm kiếm các công việc gần đây hoặc rò rỉ xung quanh ống dẫn.
Nếu bàn đạp phanh bị lún từ từ, điều này có thể cho thấy vấn đề với phớt xi lanh chính hoặc rò rỉ bên ngoài. Nhấn và giữ bàn đạp khi động cơ tắt; nếu bàn đạp bị lún xuống, đó là vấn đề với xi lanh chính. Cần có chuyên gia kiểm tra chi tiết.
Rung và giật khi phanh
Hiện tượng giật ở bàn đạp hoặc vô lăng thường là dấu hiệu của các vấn đề về đĩa phanh. Đĩa phanh bị cong vênh có thể bị quá nhiệt. Sử dụng thước cặp để kiểm tra độ dày của đĩa phanh hoặc tìm các điểm bị quá nhiệt.
Hiện tượng giật nhẹ có thể được khắc phục bằng cách mài lại đĩa phanh nếu chúng còn trong thông số kỹ thuật, nhưng đĩa phanh bị hư hỏng nặng cần phải thay thế.
Xe bị kéo sang một bên khi phanh
Nếu xe bị kéo sang một bên, đó có thể là do má phanh mòn không đều, kẹp phanh bị kẹt hoặc ống dẫn bị hỏng. Trước tiên, hãy kiểm tra áp suất lốp và độ thẳng hàng.
Để kiểm tra, hãy phanh nhẹ nhàng trên một con đường an toàn và ghi nhận hướng kéo. Nâng bánh xe lên để kiểm tra chốt kẹp phanh, chuyển động của piston và độ dày má phanh. Khắc phục kẹp phanh bị kẹt hoặc má phanh bị mòn sẽ cân bằng hệ thống phanh của bạn.
- Thực hiện kiểm tra phanh cơ bản nếu bạn nhận thấy các triệu chứng.
- Ghi lại độ dày má phanh, mức dầu và các chỗ rò rỉ trước khi bảo dưỡng phanh.
- Sử dụng phụ tùng và thợ sửa chữa tốt để bảo vệ đĩa phanh, kẹp phanh và xi-lanh chính của bạn.
Các bộ phận của hệ thống phanh cần kiểm tra để chẩn đoán lỗi
Bắt đầu kiểm tra phanh bằng cách xem xét các bộ phận chính để xác định tiếng ồn, phanh không đều hoặc đèn cảnh báo. Sử dụng ánh sáng tốt và các công cụ cơ bản để quan sát.
Má phanh và đĩa phanh: kiểm tra các dấu hiệu mòn và độ dày
Đo độ dày má phanh bằng thước kẹp hoặc qua mâm xe. Thay má phanh khi có độ dày 3–4 mm. Mòn không đều cho thấy vấn đề với bộ kẹp phanh.
Kiểm tra đĩa phanh xem có vết xước, đổi màu xanh do nhiệt và độ đảo hay không. Vết lõm hoặc gợn sóng có thể cho thấy các vấn đề về hệ thống treo hoặc má phanh bị mòn.
Dầu phanh: mức dầu, nhiễm bẩn và điểm sôi
Kiểm tra mức dầu phanh và nắp. Dầu sạch có màu trong đến vàng nhạt; màu sẫm cho thấy dầu bị nhiễm bẩn. Dầu phanh hấp thụ nước, làm giảm điểm sôi của nó.
Các loại dầu phanh phổ biến là DOT 3, DOT 4, DOT 5.1; tránh DOT 5 với phanh ABS.
Thay dầu hai năm một lần; hơi ẩm có thể gây ra hiện tượng khóa hơi và phanh kém.
Tình trạng bộ kẹp phanh, xi-lanh bánh xe và các phụ kiện
Kiểm tra piston kẹp phanh, nắp che bụi và chốt trượt xem có bị rò rỉ hoặc ăn mòn không. Kẹp phanh bị kẹt gây mòn không đều và tăng nhiệt.
Đối với hệ thống phanh tang trống, hãy kiểm tra xi lanh bánh xe xem có bị rò rỉ không và đảm bảo các kẹp chống rung và chốt dẫn hướng không bị gỉ sét.
Bôi mỡ cho chốt dẫn hướng bằng mỡ phanh chịu nhiệt cao và thay thế các bộ phận bị ăn mòn để đảm bảo má phanh di chuyển đúng cách.
Quy trình khắc phục sự cố từng bước cho các vấn đề về phanh
Kiểm tra an toàn ban đầu và chuẩn bị
Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng và kéo phanh tay. Sử dụng chêm bánh xe và con đội có khả năng chịu tải trọng của xe bạn.
Đeo kính bảo hộ và găng tay. Bạn sẽ cần một cờ lê lực, cờ lê bánh xe, dung dịch vệ sinh phanh, kẹp C, bộ dụng cụ xả e phanh, mỡ kẹp phanh và một đồng hồ đo đa năng để kiểm tra phanh chi tiết.
Danh sách kiểm tra kiểm tra trực quan có hệ thống
Kiểm tra bình chứa dầu phanh và tình trạng nắp. Tìm kiếm các vết rò rỉ dưới gầm xe và tại mỗi bánh xe. Các giọt nhỏ có thể cho thấy vấn đề với đường ống hoặc xi lanh.
Tháo bánh xe để kiểm tra má phanh, đĩa phanh, kẹp phanh và ống dẫn. Đo độ dày má phanh và kiểm tra vết xước hoặc độ đảo của đĩa phanh.
Kiểm tra ống dẫn phanh xem có bị nứt không và kiểm tra dây ABS xem có bị cọ xát không. Việc kiểm tra phanh kỹ lưỡng giúp giảm thiểu phán đoán.
Kiểm tra chức năng: bàn đạp, chạy thử trên đường và kiểm tra quay bánh xe
Thực hiện kiểm tra bàn đạp khi tắt máy để kiểm tra độ chắc chắn. Khởi động động cơ và kiểm tra xem bàn đạp có bị lún xuống không, điều này cho thấy có rò rỉ. Bàn đạp chắc chắn có nghĩa là áp suất phù hợp.
Tiến hành chạy thử có kiểm soát trên đường. Sử dụng các lần dừng để kiểm tra tiếng ồn hoặc xe bị kéo lệch. Một người hỗ trợ có thể quan sát hành vi của lốp xe khi phanh.
Nâng xe lên và quay từng bánh xe. Cảm nhận lực cản cho thấy vấn đề với kẹp phanh. So sánh nhiệt độ các bánh xe sau khi lái xe; bánh xe nóng hơn cho thấy kẹp phanh bị kẹt cần sửa chữa phanh.
Chẩn đoán Dầu phanh và Hệ thống thủy lực
Kiểm tra xi lanh chính, đường ống, kẹp phanh và xi lanh bánh xe xem có vết ướt hoặc rò rỉ không. Quan sát dưới gầm xe và bên trong mỗi hốc bánh xe. Hành động nhanh chóng có thể ngăn ngừa những vấn đề nhỏ trở nên tốn kém.
Sử dụng máy kiểm tra dầu phanh để đo hàm lượng ẩm. Sự nhiễm nước có thể làm giảm điểm sôi, gây ra bàn đạp phanh bị xốp.
Xả khí thủ công rất hiệu quả. Một người giữ bàn đạp trong khi người kia nới lỏng ốc xả. Giữ cho bình chứa đầy để tránh không khí lọt vào hệ thống.
Tuân theo trình tự bánh xe của nhà sản xuất khi xả khí. Hầu hết các OEM bắt đầu từ bánh xe xa xi lanh chính nhất.
Chọn dầu theo phân loại DOT. DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1 có thể thay thế cho nhau. DOT 5 gốc silicone và không được trộn lẫn với dầu gốc glycol. Luôn kiểm tra sách hướng dẫn sử dụng của chủ xe trước khi châm thêm.
Thay dầu phanh định kỳ để bảo vệ các bộ phận. Nhiều nhà sản xuất khuyến nghị thay mỗi 12 đến 24 tháng. Lái xe hiệu suất cao có thể yêu cầu thay dầu thường xuyên hơn.
Xử lý dầu phanh đã qua sử dụng một cách có trách nhiệm. Nó hấp thụ độ ẩm và có thể gây nguy hiểm. Các quy định địa phương thường yêu cầu tái chế. Việc xử lý đúng cách ngăn ngừa ô nhiễm trong quá trình bảo trì phanh sau này.
Mục | Khi nào kiểm tra | Công cụ hoặc sản phẩm được khuyến nghị | Vấn đề thường gặp |
Bình chính & Bể chứa | Mỗi lần bảo trì hoặc nếu cảm giác bàn đạp thay đổi | Máy kiểm tra chất lỏng ATE hoặc Bosch | Rò rỉ, mòn niêm phong bên trong |
Dây phanh & Ống dẫn | Trong quá trình kiểm tra trực quan hoặc sau khi có rò rỉ | Máy bơm áp suất, đèn kiểm tra trực quan | Ăn mòn, rò rỉ nhỏ |
Bộ kẹp & Xi lanh bánh xe | Khi thay thế má phanh hoặc nếu có hiện tượng kéo | Máy bơm chân không hoặc máy bơm áp suất | Piston kẹt, hỏng niêm phong cao su |
Loại dầu phanh | Tại mỗi lần thay chất lỏng | DOT 3/DOT 4/DOT 5.1 hoặc thương hiệu được chỉ định | Ô nhiễm, chất lỏng không đúng |
Hệ thống ABS | Sau khi sửa chữa hoặc vấn đề bàn đạp kéo dài | Công cụ quét để luân phiên bơm và van | Không khí bị kẹt, lỗi van điện tử |
Các thực hành tốt nhất khi sửa chữa và thay thế phanh
Việc sửa chữa phanh tốt bắt đầu bằng các tiêu chí thay thế rõ ràng và chú ý đến sự phù hợp của từng bộ phận. Sử dụng các kiểm tra dưới đây cho má phanh, đĩa phanh và tang trống.
Khi nào cần thay thế má phanh, đĩa phanh và tang trống
Thay thế má phanh khi chúng đạt đến độ dày tối thiểu của nhà sản xuất, khoảng 3–4 mm. Tìm kiếm dấu hiệu mòn không đều hoặc bị bóng. Nếu đĩa phanh có vết xước nghiêm trọng hoặc dưới độ dày tối thiểu, hãy thay thế chúng thay vì mài lại. Tang trống có vết xước nặng cũng nên được thay thế.
Cân nhắc chi phí so với sự an toàn. Việc thay thế má phanh là ổn nếu đĩa phanh còn nguyên vẹn. Đĩa phanh bị mòn nghiêm trọng thường cần thay thế; mài lại có thể để lại kim loại nguy hiểm.
Quy trình siết mô-men xoắn, làm quen và chạy rà đúng cách
Luôn sử dụng cờ lê lực đã được hiệu chuẩn và tuân thủ thông số kỹ thuật của OEM. Xe du lịch thông thường cần 80–120 ft-lbs; hãy kiểm tra sách hướng dẫn để biết chi tiết. Lực siết đúng cách sẽ ngăn ngừa cong vênh đĩa phanh.
Chạy rà (bedding-in) má phanh và đĩa phanh mới giúp tăng cường độ bám. Bắt đầu bằng các lần phanh tăng dần từ tốc độ trung bình, tăng cường độ. Cho phép khoảng thời gian làm mát. Tuân theo quy trình của nhà sản xuất má phanh.
Tránh phanh gấp ngay sau khi lắp đặt để ngăn ngừa sự truyền lực không đều và mài mòn sớm.
Lựa chọn phụ tùng chất lượng và tránh các lỗi phổ biến
Chọn bộ má phanh và đĩa phanh phù hợp đáp ứng thông số kỹ thuật của OEM để có cảm giác nhất quán và lực phanh ổn định. Phụ tùng giá rẻ có thể gây tiếng ồn và giảm hiệu suất.
Thay thế các bộ phận kim loại bị ăn mòn và sử dụng chất bôi trơn phù hợp. Tránh để dầu cũ trong hệ thống và tái sử dụng đĩa phanh bị cong vênh.
Bảo dưỡng phanh định kỳ bao gồm kiểm tra má phanh, đĩa phanh, dầu phanh và các bộ phận kim loại sẽ kéo dài tuổi thọ và đảm bảo lực phanh đáng tin cậy.
Mẹo bảo dưỡng phanh để ngăn ngừa sự cố trong tương lai
Bảo dưỡng phanh thường xuyên giúp xe của bạn vận hành trơn tru. Kiểm tra má phanh và dầu phanh mỗi lần thay dầu hoặc sáu tháng một lần. Kiểm tra toàn bộ hệ thống phanh hàng năm hoặc mỗi 12.000 dặm.
Thay dầu phanh sau mỗi 1–2 năm để ngăn ngừa sự tích tụ hơi ẩm. Thay má phanh trước khi bị mòn quá mức để tránh làm hỏng đĩa phanh.
Trong quá trình kiểm tra, hãy lắng nghe tiếng kêu rít và quan sát bàn đạp phanh bị lún xuống. Đèn cảnh báo sớm giúp ngăn ngừa các sửa chữa tốn kém.
Những thói quen nhỏ rất quan trọng. Giữ lốp xe được bơm căng và căn chỉnh để giảm áp lực lênhệ thống phanh.
Làm sạch các bộ phận phanh bằng dung dịch vệ sinh và kiểm tra các ống dẫn xem có bị nứt không để tránh rò rỉ.
Phanh là bộ phận quan trọng đối với an toàn. Nếu không chắc chắn, hãy tham khảo ý kiến kỹ thuật viên được chứng nhận ASE hoặc đại lý của bạn để yên tâm.
Tin tức liên quan
Phân tích và Xu hướng Thị trường Hệ thống Phanh Hiệu suất Cao Toàn cầu
Thị trường toàn cầu về hệ thống phanh hiệu suất cao đang mở rộng. Người lái xe và các đội xe mong muốn lực phanh và độ tin cậy tốt hơn. Hệ thống phanh bao gồm má phanh và đĩa phanh, kẹp phanh và tang trống, cùng các cảm biến để kiểm soát tốc độ.
Các hệ thống này là một phần của
Tạo vào 01.07Phanh Gốm Là Gì Và Tại Sao Mọi Người Nâng Cấp Để Sử Dụng Chúng?
Hãy nói thật - hầu hết các tài xế không quan tâm đến việc đệm phanh của họ được làm từ gì. Bạn chỉ muốn một cái gì đó dừng lại khi cần, không kêu trong giao thông, và không để bánh xe của bạn bị phủ một lớp bụi đen.
Đó là lý do tại sao phanh gốm ra đời. Bạn có
Tạo vào 2025.09.23Phanh Gốm Carbon so với Phanh Thép: Loại nào Tốt Nhất cho Đua Xe Hiệu Suất Cao?Đua xe thực sự rất khắc nghiệt đối với hệ thống phanh của bạn - đó là lý do tại sao việc chọn đúng là rất quan trọng. Các tay đua hiệu suất thường bị phân vân giữa việc chọn phanh gốm carbon hoặc phanh thép. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thực hiện một cái nhìn tổng quan toàn diện về cả hai.
Tạo vào 2025.09.16Để lại thông tin của bạn và chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.
WhatsApp