ภาษาไทย
วิธีติดตั้งและปรับจานเบรกเซรามิกคาร์บอนบนมอเตอร์ไซค์ของคุณ
สร้างใน 12.04
คู่มือนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกจานเบรกมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะสมและจับคู่กับแผ่นเบรกเซรามิกคาร์บอนเพื่อให้รู้สึกถึงการกดที่ดีขึ้นและการหยุดที่สม่ำเสมอ เราจะมาดูว่าชิ้นส่วนต่างๆ ทำงานร่วมกันในโลกแห่งความเป็นจริงอย่างไร ตั้งแต่การออกแบบโรเตอร์หน้าแบบลอยไปจนถึงการตั้งค่าหลังแบบแข็ง เพื่อให้เบรกหน้าและหลังทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่น
คาดหวังขั้นตอนที่ชัดเจนและใช้งานได้จริงสำหรับการเปลี่ยนโรเตอร์ การติดตั้งหน่วยหน้าลอย และการจัดแนวโรเตอร์เบรกหลังด้วยแรงบิดและการเตรียมเกลียวที่ถูกต้อง เราเน้นว่าทำไมการสร้างจากสแตนเลส การอบความร้อน และการขัดแบบดิสก์คู่จึงมีความสำคัญต่อความเรียบ ความเร็วในการปรับตัว และความเสถียรในระยะยาว
เรายังพูดคุยเกี่ยวกับตัวเลือกขนาดใหญ่และการทำความสะอาดด้วยตัวเองสำหรับเส้นทางหรือสภาพเปียก นอกจากนี้ เรายังแบ่งปันเคล็ดลับเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงและการสั่นสะเทือน เช่น การตรวจสอบการหมุนออก ใช้ตัวกรองค้นหาตามจักรยานเพื่อค้นหาชิ้นส่วนที่เหมาะสมได้อย่างรวดเร็ว
ค้นหาความเหมาะสมที่ใช่: การรวบรวมผลิตภัณฑ์ของชุดดิสก์เบรกและผ้าเบรกสำหรับมอเตอร์ไซค์ประสิทธิภาพ
การเลือกโรเตอร์และแผ่นเบรกที่เหมาะสมทำให้การซื้อและการติดตั้งง่ายขึ้น นี่คือคู่มือด่วนสำหรับการเลือกที่ดีสำหรับจักรยานบนถนน, จักรยานวิบาก, จักรยานคลาสสิก, และจักรยานหนัก
ถนนและกีฬา
EBC MD/D และ MD Contour เป็นวงแหวนสแตนเลสที่รีดจากโรงงานในเยอรมนี ผ่านการอบความร้อนและการขัดแบบดิสก์คู่เพื่อให้มีความขนานและการวิ่งที่คาดเดาได้ โรเตอร์เบรกหน้าแบบ Vee Profile ลอยตัวของ Sportbike เพิ่มฮับโลหะผสมแบบบิลเล็ตและใบมีดทำความสะอาดตัวเองเพื่อให้มีการกัดเริ่มต้นที่แข็งแกร่งและความรู้สึกที่มั่นคง
พลังการหยุดด้านหลัง
ใช้จานเบรกหลังแบบ Vee Profile ที่มีความแข็งแรงพร้อมจานเบรกหน้าลอยเพื่อการเบรกที่สมดุล รูปร่างที่ตรงกันช่วยให้แผ่นเบรกอยู่บนจานเบรกหลังอย่างสม่ำเสมอ ทำให้การเบรกในเส้นทางมั่นคง
ตัวเลือกสำหรับการขับขี่นอกถนนและขนาดใหญ่
สำหรับการขับขี่นอกเส้นทาง คุณสามารถเลือก CX Extreme (น้ำหนักเบาที่สุด), Enduro (วงแหวนที่ไม่มีรู), หรือ UTVX (ใบมีดที่ทำความสะอาดตัวเอง) ชุดใหญ่ เช่น 280 มม. MX และ 320 มม. Supermotard จะมาพร้อมกับขาตั้งที่ย้ายตำแหน่งและระบบขับเคลื่อนที่ใช้ปุ่มหลายปุ่มเพื่อให้คุณมีแรงมากขึ้นโดยมีการเพิ่มกำลังประมาณ 25% ในการสร้างบางรุ่น
- VMD Series: เหล็ก DB420 พร้อมหมุด SD สำหรับรูปลักษณ์ย้อนยุคและการบิดเบือนต่ำ。
- Big Twin: โครเมียมดำ, สแตนเลสขัดเงา, และชุดลอยขนาดใหญ่ 14–15" สำหรับจักรยานที่หนักกว่า
- เครื่องมือร้านค้า: ใช้ Brembo และตัวกรอง “Shop by Bike” เพื่อยืนยันความเข้ากันได้ของชิ้นส่วนก่อนสั่งซื้อ。
วัสดุ, รูปแบบ, และความเข้ากันได้ของจานเบรกมอเตอร์ไซค์ที่มีผลต่อประสิทธิภาพของแผ่นเบรก
การเลือกวัสดุที่เหมาะสมและรูปทรงของโรเตอร์มีผลต่อการกัด การสึกหรอ และความร้อนของแผ่นเบรก เริ่มต้นด้วยวัสดุ: สแตนเลสที่รีดจากโรงงานในเยอรมนีและการผสม DB420 ให้แรงเสียดทานที่สม่ำเสมอและอุณหภูมิที่เสถียรสำหรับประสิทธิภาพที่สามารถทำซ้ำได้
สแตนเลสสตีล, การอบชุบความร้อน, และการขัดแบบดิสก์คู่เพื่อความเรียบและความข平平
EBC MD/D และ MD Contour rings ได้รับการอบความร้อนและขัดด้วยเพชรเพื่อให้เรียบและตรง นี่ช่วยให้แผ่นเบรกนั่งได้เร็วขึ้นและลดการเดินของเลเวอร์
"โรเตอร์ที่แบนและขนานช่วยลดเวลาในการเตรียมการและช่วยให้แผ่นคาร์บอนเซรามิกกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอทั่วแถบการสัมผัส"
โรเตอร์ลอยตัว vs โรเตอร์แข็ง: เมื่อใดควรเลือกแต่ละแบบสำหรับด้านหน้าและด้านหลัง
เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ใช้จานเบรกหน้าแบบลอยตัวบนรถจักรยานยนต์สปอร์ต เพราะมันขยายตัวเมื่อมีความร้อน ทำให้การเบรกมีความสม่ำเสมอ จานเบรกหลังแบบแข็งเหมาะสำหรับผู้ที่เดินทางประจำและรถจักรยานยนต์ท่องเที่ยว เนื่องจากมันแข็งแรง เงียบ และไม่สั่นสะเทือน
- โปรไฟล์สำคัญ:
- ชุดขนาดใหญ่:
โมเดล | วัสดุ | โปรไฟล์ / ใช้ | หมายเหตุ |
EBC MD/D & MD Contour | เหล็กสแตนเลสที่ผ่านการอบความร้อน | เพชรบด; ถนน/กีฬา | ความเรียบและการวิ่งที่แม่นยำสำหรับการปรับเตียงอย่างรวดเร็ว |
Sportbike Vee (หน้า) | ศูนย์โลหะผสม + วงแหวนเหล็ก | ลอยตัว, ทำความสะอาดตัวเอง | ศูนย์น้ำหนักเบา; คู่กับด้านหลังที่แข็งแรง |
เอนดูโร | สแตนเลสผสม | ไม่มีรู; ขับขี่นอกถนน | ลดการสึกหรอในสารละลายและโคลน |
UTVX | เหล็กที่มีรูปทรง | การทำความสะอาดด้วยตนเอง; ไม่มีช่อง/รู | ปรับให้เหมาะสมกับการขี่ในที่มีฝุ่นหรือทราย |
Oversize MX / Supermotard | วงแหวนเหล็กลอย | 6‑ปุ่ม / ขับเคลื่อนสี่เหลี่ยม | รวมถึงขาตั้งการย้ายบิลเลต; ตรวจสอบการเลื่อน |
สำหรับการตรวจสอบความเข้ากันได้และการวิจัยวัสดุ โปรดดูที่นี่วัสดุการศึกษาที่สรุปผลกระทบทางโลหะวิทยาต่อการสึกหรอและความร้อน。
รายการตรวจสอบการเตรียมความพร้อมก่อนติดตั้งผ้าเบรกเซรามิกคาร์บอนและจานเบรกใหม่
ก่อนที่คุณจะยกล้อ ให้ตรวจสอบรายการตรวจสอบสั้น ๆ เพื่อประหยัดเวลาและหลีกเลี่ยงความประหลาดใจในการติดตั้ง
เครื่องมือและพื้นที่ทำงาน:
- ม้านั่งที่สะอาดและมีแสงสว่างดีพร้อมขาตั้งล้อและถาดจับ
- ประแจแรงบิด, กาวล็อคเกลียวตาม OEM, และชุดเวอร์เนียร์สำหรับตรวจสอบความหนา.
- เครื่องวัดดิจิตอลเพื่อวัดการเบี่ยงเบนด้านข้างและเครื่องมือช่างพื้นฐานสำหรับการถอดแผ่น.
ตรวจสอบโรเตอร์, ฮับ, และขั้นตอนการวัด
ใช้เวอร์เนียร์ในการตรวจสอบความหนาของโรเตอร์ในบางจุด หากการวัดใกล้เคียงกับค่าต่ำสุดหรือมีความแปรปรวนมาก ควรพิจารณาเปลี่ยนโรเตอร์
นอกจากนี้ ให้ใช้เครื่องวัดระยะเพื่อเช็คว่าหมุนเวียนมีการสั่นมากแค่ไหน การสั่นมากเกินไปอาจทำให้ผ้าเบรกสึกหรอไม่สม่ำเสมอ
ทำความสะอาดพื้นผิวของฮับและโรเตอร์เพื่อลบสนิมหรือการสะสมใดๆ นี่ช่วยให้โรเตอร์นั่งเรียบและช่วยในการถ่ายโอนแผ่นเบรกอย่างสม่ำเสมอ
การจับคู่แผ่นและการตรวจสอบชิ้นส่วน
ยืนยันความเหมาะสมกับเครื่องมือเลือกซื้อจักรยานและตัวบ่งชี้สินค้าคงคลัง ตรวจสอบรูปแบบของน็อต, การถอยหลัง, และขาตั้งย้ายที่รวมอยู่สำหรับชุดขนาดใหญ่ก่อนเริ่มต้น
"ตั้งหมุดแผ่นใหม่, สปริงกันสั่น, และแผ่นรองเพื่อไม่ให้คุณนำอุปกรณ์ที่สึกหรอมาใช้ซ้ำในการติดตั้ง"
เมื่อใช้แผ่นเซรามิกคาร์บอนด้วยวงแหวนสแตนเลส ให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้วยแอลกอฮอล์ไอโซโพรพิลเพื่อลดน้ำมันและรักษาสิ้นสุด สำหรับการขยายตัวทางความร้อนที่ดีกว่า ให้ใช้โรเตอร์ลอยในด้านหน้า
สำหรับความรู้สึกที่เงียบสงบและสม่ำเสมอ ให้เลือกแหวนแทนที่ที่เป็นของแข็งที่ด้านหลัง หากคุณกำลังใช้ชุดขนาดใหญ่ขนาด 280–320 มม. ให้แน่ใจว่าขาตั้งคาลิปเปอร์อยู่ในแนวเดียวกันและมีความยาวท่อเพียงพอเมื่อระบบกันสะเทือนถูกบีบอัดเต็มที่
การติดตั้งแบบทีละขั้นตอน: การเปลี่ยนโรเตอร์หน้าและหลังพร้อมการติดตั้งผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิก
นี่คือวิธีการเปลี่ยนโรเตอร์และติดตั้งแพดเพื่อให้ระบบของคุณทำงานได้ดีทันที
การเปลี่ยนหน้าในฮับ Vee ลอย
ยกจักรยานขึ้นอย่างปลอดภัยและถอดล้อและคาลิปเปอร์ออก จากนั้นทำความสะอาดหน้าฮับ จัดตำแหน่งโรเตอร์เบรกหน้าให้ตรงกับรูปแบบของสลักเกลียว และเริ่มขันสลักเกลียวด้วยมือ ขันให้แน่นในรูปแบบข้ามเพื่อให้ทุกอย่างอยู่ในแนวเดียวกัน
จากนั้น ใช้แรงบิดและการเตรียมเกลียวของผู้ผลิตเพื่อตึงให้เต็มที่ ใส่คาลิปเปอร์กลับเข้าไป เพิ่มแผ่นคาร์บอนเซรามิก และปั๊มเลเวอร์เพื่อตั้งลูกสูบ
การติดตั้งโรเตอร์ด้านหลังและแผ่นรองบนการออกแบบที่แข็งแกร่ง
เพื่อเปลี่ยนโรเตอร์เบรกหลังของคุณ: ก่อนอื่น ให้รองรับล้อ จากนั้น หากจำเป็น ให้ถอดคาลิปเปอร์และขาตั้งออก ทำความสะอาดฮับ และขันน็อตโรเตอร์ในรูปแบบดาว ใส่หมุดผ้าเบรกใหม่และชิ้นส่วนกันเสียงสุดท้าย จัดตำแหน่งล้อให้แน่ใจว่ามันหมุนตรงเพื่อให้เบรกของคุณไม่กระตุก
ติดตั้งชุดขนาดใหญ่ 280–320 มม.
ก่อนอื่นให้ทดสอบการติดตั้งขาตั้งย้ายคาลิปเปอร์บิลเลต หากคุณใช้ชุด MX ขนาด 280 มม. ให้แน่ใจว่าฟลอทมีปุ่มหกปุ่ม สำหรับชุด Supermotard ขนาด 320 มม. ให้ตรวจสอบปุ่มสี่เหลี่ยมและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายยางไม่ติดเมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ไปจนสุด
สเปคแรงบิด รูปแบบน็อต และการเตรียมเกลียว
เพื่อป้องกันการบิดงอหรือหลวม ให้แน่ใจว่าได้ขันน็อตฮับสแตนเลสให้แน่นตามสเปคแรงบิดจากโรงงาน หากคุณกำลังทำงานกับ Big Twin ขนาดใหญ่ ให้ตรวจสอบความสูงของสเปเซอร์และระยะห่างของเซ็นเซอร์อีกครั้ง
ฟิต | ขับ | การใช้งานทั่วไป |
สปอร์ตไบค์ วี (หน้า) | ลอยตัว, แกนบิลเล็ต | ความรู้สึกของเลเวอร์ที่สม่ำเสมอในอุณหภูมิสูง |
Vee หลัง | แหวนทึบ | เงียบ, การหยุดที่เป็นเส้นตรง |
Oversize MX / Supermotard | 6‑ปุ่ม / ขับเคลื่อนสี่เหลี่ยม | เพิ่มเลเวอเรจ; ตรวจสอบวงเล็บ |
ตรวจสอบแต่ละล้อเพื่อดูการลาก จากนั้นทำการทดสอบขี่เพื่อให้แน่ใจว่า ABS, คันโยก และความรู้สึกอยู่ในสภาพดีและไม่มีการสั่นก่อนที่จะเบดดิ้งอิน
การปรับแต่งและการเบรก: การปรับความรู้สึกของเลเวอร์, การปรับแต่ง, และพลังงานด้วยผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิก
การปรับปรุงปุ่มหมุน, คันโยก และการจัดการความร้อนทำให้คุณรู้สึกมั่นใจและเพิ่มพลังในการหยุดรถ ให้เบรกเข้าที่ก่อน จากนั้นตั้งค่าหม้อพักและปีกผีเสื้อเพื่อการควบคุมที่ราบรื่นยิ่งขึ้น
การทำให้เบรกเบรกคาร์บอนเซรามิกทำงานได้อย่างเหมาะสมบนโรเตอร์สแตนเลสใหม่
เพื่อเบรกของคุณให้เข้าที่ เริ่มต้นด้วยการหยุดกลางๆ 8-10 ครั้งจากความเร็ว 30-35 ไมล์ต่อชั่วโมง เกือบจะหยุดสนิท ให้เบรกเย็นลงระหว่างการหยุดแต่ละครั้ง
ถัดไป ทำการหยุดที่ยากขึ้น 3-4 ครั้งจากความเร็ว 45-50 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งจะทำให้มีชั้นของวัสดุอยู่บนโรเตอร์
ตรวจสอบโรเตอร์ มันควรมีชั้นสีเทาที่กระจายอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิว หากดูเป็นจุดๆ หรือเป็นสีน้ำเงิน ให้ขัดเบาๆ และทำซ้ำกระบวนการนี้
การเดินทางของเลเวอร์, ความรู้สึกของกระบอกสูบหลัก, และความสมดุลหน้า/หลัง
ทันทีหลังจากรอบแรก ตรวจสอบว่าคันโยกเคลื่อนที่ไปไกลแค่ไหน หากรู้สึกแน่นและเพิ่มขึ้นเมื่อคุณบีบ คาดว่าจานเบรกหน้าของคุณน่าจะสัมผัสได้ดี
หากคันโยกรู้สึกนุ่ม ให้ระบายอากาศในเส้นทางและดูว่าปีกผีเสื้อเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระหรือไม่ ปรับความสูงของปีกเพื่อให้เบรกหลังทำงานได้โดยไม่ล็อคเร็วเกินไป
การจัดการความร้อน, โปรไฟล์การทำความสะอาดอัตโนมัติ, และการลดการเคลือบ
โปรไฟล์ทำความสะอาดตัวเอง เช่น Vee, CX และ UTVX ช่วยกำจัดฝุ่นและลดความเสี่ยงจากการเคลือบกระจกภายใต้การใช้งานซ้ำ
"เหล็กสแตนเลสที่ผ่านการอบความร้อนและระบบปุ่มลอยช่วยจัดการการขยายตัว แต่การร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่องยังคงต้องการการทำให้เย็นลงอย่างเต็มที่"
หากมีการจางหายเกิดขึ้นระหว่างการหยุดซ้ำ ๆ ให้อนุญาตให้มีช่วงเวลาที่เย็นลง ระบบลอยและแรงบิดของชิ้นส่วนที่เหมาะสมช่วยลดการบิดเบี้ยวและช่วยรักษาพลังงานที่สม่ำเสมอ
เมื่อโรเตอร์ขนาดใหญ่ช่วยปรับปรุงการปรับโมดูลบนดิน ถนน และซูเปอร์มอเตอร์
ชุดเบรกที่ใหญ่ขึ้นให้แรงดึงที่ดีกว่า ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องบีบแรงเท่าเดิมเพื่อให้ได้พลังหยุดที่เท่ากัน
ชุดหน้า 320 มม. เหมาะสำหรับการขี่ซูเปอร์มอเตอร์ไซค์หรือการขี่บนถนนที่หนักหน่วง ช่วยให้คุณควบคุมได้ดีขึ้น สำหรับสภาพที่มีโคลนหรือการขี่ลงเขายาวๆ ชุด 280 มม. ช่วยจัดการความร้อนและทำให้พื้นผิวเบรกสะอาดขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมที่ทั้งสองด้าน
การแก้ไขปัญหาและการบำรุงรักษาสำหรับการรักษาประสิทธิภาพการเบรกอย่างต่อเนื่อง
เมื่อสิ่งใดดูบิดเบี้ยว ให้หายใจเข้าลึก ๆ และมองให้ใกล้ชิด การตรวจสอบอย่างง่ายสามารถช่วยคุณประหยัดจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ก่อนอื่น ให้ดูอย่างรวดเร็ว จากนั้น จับเครื่องมือวัดของคุณก่อนที่จะทำอะไรต่อไป
การบิดเบี้ยวกับการหมุน: การวินิจฉัยจุดร้อนและปัญหาอุปกรณ์
จุดร้อนอาจดูเหมือนการบิดเบี้ยว เพื่อความแน่ใจ ให้ใช้เครื่องวัดแบบหมุนที่ทั้งสองด้าน ก่อนที่จะเปลี่ยนโรเตอร์ ให้ตรวจสอบฮับและความแน่นของน็อตด้วย
เคล็ดลับ: มองหาการเปลี่ยนสีที่ร้อนและจุดสูงที่เฉพาะเจาะจง หากการเบี่ยงเบนเกินมาตรฐาน ให้ลบเศษซากและติดตั้งใหม่เพื่อตรวจสอบอีกครั้ง.
การควบคุมการปนเปื้อน: โคลน, ทราย, และน้ำโคลน—ข้อดีของ Enduro/UTVX
สำหรับสถานการณ์ที่ยุ่งเหยิง ให้ใช้แหวน Enduro หรือโรเตอร์ UTVX พวกเขาช่วยลดการสึกหรอ นอกจากนี้ ให้ทำความสะอาดโรเตอร์และคาลิปเปอร์ของคุณหลังจากขับขี่นอกถนน การสะสมของโคลนสามารถทำให้ประสิทธิภาพลดลง
ช่วงเวลาการบริการ, รูปแบบการสึกหรอ, และสัญญาณการเปลี่ยนใหม่
- ตรวจสอบความหนาและวัดการเบี่ยงเบนเป็นประจำ; เปลี่ยนเมื่ออยู่ต่ำกว่ามาตรฐานหรือไม่สามารถฟื้นฟูได้.
- ชุดซาตินที่เป็นระเบียบ = การสัมผัสที่มีสุขภาพดี รอยแถบหรือลูกคลื่นบ่งชี้ถึงการปนเปื้อนหรือปีกผ sticky
- หากมีการสั่นของเลเวอร์ ให้ตรวจสอบแบริ่งล้อ, การตั้งค่าความตึงของหัวพวงมาลัย, และการติดตั้งคาลิปเปอร์ว่าหลวมหรือไม่
- จับคู่แผ่นรองกับโปรไฟล์โรเตอร์เมื่อเปลี่ยนเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาซ้ำซาก
"เก็บบันทึก—ความหนา, การเบี่ยงเบน, และภาพถ่าย—เพื่อเร่งการสนับสนุนลูกค้าและบริการรับประกัน."
ข้อสรุป
การตรวจสอบขั้นสุดท้ายของการเข้ากันได้ แรงบิด และการปรับแต่งที่เหมาะสมจะทำให้การทำงานที่ทำให้ชิ้นส่วนพรีเมียมทำงานได้ตามที่สัญญาไว้
EBC ผลิตโรเตอร์สแตนเลสสำหรับจักรยานทุกประเภท ตั้งแต่จักรยานถนนไปจนถึงจักรยานวินเทจ มีให้เลือกทั้งแบบลอยตัวด้านหน้าและแบบแข็งด้านหลัง หากคุณต้องการพลังในการหยุดที่มากขึ้น ให้เลือกชุดขนาดใหญ่ขนาด 280–320 มม. ซึ่งรวมถึงขาตั้งการย้ายและระบบปุ่ม
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโรเตอร์เข้ากับจักรยานของคุณก่อนที่คุณจะซื้อ โดยใช้เว็บไซต์ของ Brembo หรือผู้ค้าปลีก เก็บบันทึกการติดตั้งและภาพถ่ายไว้ใกล้ ๆ และติดต่อฝ่ายสนับสนุนลูกค้าหากคุณมีคำถามเกี่ยวกับแรงบิดหรือการตั้งค่า
จานเบรกที่ดีและการติดตั้งอย่างระมัดระวังจะทำให้คุณมีการเบรกที่ราบรื่น แข็งแกร่ง และเชื่อถือได้มากขึ้น
Leave your information and we will contact you.
WhatsApp