Méthodes de test du système de freinage et évaluation des performances

Les tests et l'évaluation des performances du système de freinage sont essentiels pour la sécurité aux États-Unis. Un système de freinage moderne comprend des pièces mécaniques, hydrauliques et électroniques. Des tests précis préviennent les défaillances et garantissent la sécurité du véhicule.

Cet article est axé sur l'action, couvrant les types de freins, les composants et les méthodes de test. Apprenez-en davantage sur les inspections, les tests et les outils d'évaluation, ainsi que sur les normes et la maintenance aux États-Unis.

Les techniciens, les gestionnaires de flotte, les ingénieurs et les propriétaires de voitures trouveront cela utile. Il propose des méthodes claires de test de freinage et met l'accent sur la sécurité, les outils et le moment de demander l'aide d'un expert.

Le test et l'évaluation des systèmes de freinage pour la performance sont un aspect important de la sécurité aux États-Unis. Les systèmes de freinage modernes utilisent une combinaison de composants mécaniques, hydrauliques et électriques. Ce n'est qu'à travers des tests appropriés que nous serons en mesure d'identifier les problèmes potentiels et de vérifier la sécurité des véhicules circulant sur nos routes.

Il existe de nombreux types de systèmes de freinage entre les différents types de véhicules. Pour inspecter et réparer correctement les systèmes de freinage, vous devrez comprendre leurs différentes conceptions et pièces. Cette section vous donnera un aperçu des différents types de systèmes de freinage, des systèmes de freinage hydraulique, des pièces principales nécessaires au freinage et des aides électroniques/ABS.

Les freins à disque utilisent un disque et un étrier pour créer de la friction. Les étriers peuvent être flottants ou fixes. Les disques varient dans leur conception pour le refroidissement et la performance.

Les matériaux des plaquettes vont de l'organique au céramique. Les voitures de haute performance utilisent des disques et des plaquettes Brembo, tandis que les voitures économiques peuvent avoir des configurations plus simples.

Les freins à tambour ont des mâchoires à l'intérieur d'un tambour, utilisant une plaque de support et un cylindre de roue pour les déplacer. Les tambours sont courants sur les essieux arrière et les freins de stationnement.

Un frein hydraulique utilise un maître-cylindre pour créer un fluide sous pression qui assure l'arrêt contrôlé de la roue d'une voiture. Les valves de répartition, les freins antiblocage et le maître-cylindre travaillent ensemble pour créer un freinage équilibré en régulant la quantité de pression que le frein produit.

Les véhicules plus anciens ont encore des freins mécaniques, qui utilisent des câbles ou des tiges pour créer une pression appliquée lors du freinage. De nombreux véhicules plus récents utilisent des freins hydrauliques pour la conduite normale tout en utilisant également des systèmes actionnés par câble pour leur frein de stationnement.

Les freins doivent être vérifiés pour l'usure en contrôlant clairement les plaquettes et les mâchoires de frein, le disque et le tambour doivent également être mesurés visuellement et dimensionnellement à l'aide d'un pied à coulisse et d'un micromètre respectivement, les joints d'étrier doivent être vérifiés visuellement, et le cylindre de roue doit être vérifié pour les fuites, suivi d'une inspection complète du maître-cylindre pour rechercher les fuites et l'état général, enfin les flexibles de frein doivent être inspectés pour l'usure et les déchirures, ainsi que les dommages.

L'ABS empêche le blocage des roues lors de freinages brusques grâce à des capteurs. L'EBD ajuste la force de freinage pour la stabilité. Les tests doivent tenir compte de ces systèmes car ils affectent le freinage.

Une inspection approfondie des freins commence par une routine claire et répétable. Utilisez cette liste de contrôle pour identifier les problèmes de sécurité, documenter vos observations et décider si une réparation des freins ou un remplacement de composant est nécessaire.

L'usure inégale des plaquettes signale un étrier bloqué ou un mauvais alignement. L'usure plus rapide des plaquettes intérieures suggère un grippage des goupilles de guidage ou un blocage d'une glissière.

Les rayures profondes ou les rainures sur les disques indiquent la présence de débris ou une usure avancée des plaquettes. Le bleuissement ou les points de chaleur montrent une surchauffe et une perte de freinage possible.

L'usure conique des mâchoires suggère un mauvais réglage. Les plaquettes glacées ont une surface brillante due à une chaleur excessive ou à une contamination, réduisant le frottement.

Vérifiez les conduites, les raccords, les cylindres de roue et le maître-cylindre pour détecter toute humidité ou goutte. Les petites fuites nécessitent une attention immédiate pour éviter une défaillance.

Vérifiez le niveau et la couleur du liquide de frein. Clair à ambre clair est normal pour les liquides DOT neufs. Un liquide foncé signale une absorption d'humidité.

Utilisez des bandelettes de test d'humidité pour mesurer la teneur en eau. L'eau dans le liquide de frein abaisse le point d'ébullition et augmente le risque de vapor lock.

Documentez les constatations avec des photos, des mesures et un enregistrement de service clair pour étayer les demandes de maintenance et de garantie pour la réparation des freins.

Les tests de freinage combinent la précision en laboratoire avec des tests en conditions réelles. Ils impliquent de vérifier le fonctionnement des pièces et la capacité d'un véhicule à s'arrêter. Des tests courts aident à comparer les pièces, à trouver des problèmes et à planifier la maintenance.

Les tests sur banc évaluent les pièces dans un environnement contrôlé. Les techniciens utilisent des bancs pour tester les maîtres-cylindres et les étriers afin de détecter les fuites, le retour des pistons, la qualité des joints et la vitesse de réponse.

Les modules ABS sont testés sur banc avec des outils pour vérifier leur fonctionnalité et enregistrer les défauts, ce qui permet de gagner du temps avant les tests sur véhicule.

Les tests dynamiques évaluent les performances de freinage en conditions réelles, en arrêtant les véhicules de 60 à 0 mph ou de 50 à 0 mph sur un circuit fermé dans des conditions constantes.

La vitesse est mesurée à l'aide d'un radar, d'un laser ou d'un GPS, tandis qu'un accéléromètre suit la décélération, ce qui facilite la comparaison de l'efficacité du freinage.

La sensation de la pédale de frein est également évaluée en termes de mouvement et de pression. Un manomètre mesure cela ; une pédale molle peut indiquer la présence d'air dans le système ou l'usure des pièces.

Les tests thermiques chauffent les freins par des arrêts répétés. Des thermocouples ou des caméras surveillent la température pour détecter la surchauffe.

Comprendre la gestion de la chaleur des freins est crucial pour une utilisation intensive ; les gestionnaires de flotte ont besoin de connaissances sur le refroidissement et les pièces pour assurer la longévité.

Les tests de sécurité sont vitaux, impliquant des conducteurs qualifiés, des plans clairs et la capture de données. L'adhérence de la surface, la température de l'air et le nombre de passages sont enregistrés.

Des contrôles réguliers des freins sont essentiels pour une conduite sécuritaire. Recherchez les signes d'usure et mesurez les pièces souvent. Enregistrez chaque contrôle. Remplacez les tuyaux et les joints avant défaillance, et changez le liquide de frein tous les 1 à 2 ans.

Pour un guide sur l'entretien des freins, consultez ceci guide d'entretien du système de freinage.

Lors de la réparation des freins, utilisez des pièces fiables et suivez les instructions d'installation. Vérifiez également les roulements de roue et la suspension pour éviter une usure irrégulière.

Pour de meilleures performances, choisissez des plaquettes de frein adaptées à votre style de conduite. Utilisez des plaquettes renforcées pour le remorquage et des plaquettes de tourisme pour la conduite quotidienne. La mise à niveau des disques et des plaquettes peut aider.

Utilisez le liquide de frein recommandé. Maintenez la pression des pneus et l'alignement de la suspension pour de meilleures performances de freinage.

Entretenez votre système de freinage antiblocage (ABS). Nettoyez les capteurs de vitesse de roue et vérifiez l'état des anneaux de déclenchement. Mettez à jour le logiciel ABS si nécessaire et vérifiez les capteurs pendant les tests.

Pour les flottes, utilisez les données pour la maintenance et remplacez les pièces en fonction de l'usure. Formez bien les techniciens. En cas de problèmes de freinage, consultez des experts certifiés.