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Créé le 01.22
Bruit et vibrations des freins : Analyse des causes et solutions
Ce guide est destiné aux propriétaires de voitures aux États-Unis. Il traite du bruit et des vibrations des freins, couvrant les causes, le diagnostic, les options de réparation et la prévention.
Les conducteurs et les ateliers peuvent l'utiliser pour aider avec les véhicules Ford, Chevrolet, Toyota et Honda et pour déterminer quand demander l'avis de techniciens certifiés ASE.
Les lecteurs apprendront à reconnaître les signes de problèmes de frein ou de rotor, tels que des grincements et des frottements.
En plus de discuter de l'entretien pour prévenir le bruit, nous vous aidons à identifier les causes du bruit et fournissons des conseils pour les inspections et les réparations comme le remplacement des plaquettes et l'entretien des étriers.
Gardez à l'esprit que la sécurité passe d'abord. Bien que certains sons soient purement esthétiques, des vibrations ou des freins grinçants pourraient être des signes de plaquettes ou de rotors usés nécessitant une réparation immédiate.
Comprendre le bruit de frein : ce que c'est et pourquoi cela se produit
Le bruit de frein fait référence aux sons lors du ralentissement. Certains sont inoffensifs, tandis que d'autres indiquent des pièces usées ou des problèmes de sécurité. Savoir faire la différence aide à décider quand vérifier ou remplacer des pièces.
Définir les types de sons communs
Les grincements et les couinements sont des sons aigus lors d'un freinage léger, souvent dus à la vibration des plaquettes. Le grincement est un son métallique bas indiquant un contact métal sur métal.
Les clics et les tic-tacs proviennent de la quincaillerie lâche des plaquettes. Les cliquetis et les grondements proviennent de plaquettes lâches ou de protections anti-poussière détachées.
Comment le système de freinage produit du son
Les plaquettes de frein appuient sur les disques pour ralentir la voiture. Le matériau de friction peut vibrer et faire du bruit. Le type de plaquette affecte le son ; les plaquettes semi-métalliques sont plus bruyantes, les céramiques plus silencieuses, et les organiques entre les deux.
Des disques irréguliers peuvent provoquer des pulsations dans la pédale ou le volant, souvent confondues avec des problèmes de suspension.
Les étriers et le matériel maintiennent les plaquettes alignées. Des axes de coulissement usés ou des boulons desserrés peuvent provoquer du bruit. Les roulements de roue peuvent imiter le bruit des freins.
Lorsque le bruit signale une usure normale par rapport à un problème de sécurité
Des grincements légers occasionnels peuvent être normaux. De nombreuses plaquettes sont équipées d'indicateurs d'usure qui couinent avant la défaillance, donnant aux conducteurs le temps de planifier l'entretien.
Un grincement persistant, des augmentations soudaines de bruit, une défaillance des freins ou des vibrations affectant le contrôle sont des préoccupations de sécurité. Des rainures profondes sur le rotor ou des fuites de liquide de frein nécessitent une inspection immédiate. Si vous entendez un crissement ou un grincement sévère, arrêtez-vous pour un contrôle par un technicien.
Utilisez ces indices pour juger de l'urgence. Des grincements mineurs peuvent attendre un service, mais des bruits sévères nécessitent une action rapide pour éviter des dommages et garantir la sécurité.
Causes courantes de bruits de freins et de vibrations du rotor
Cette section explique pourquoi les freins peuvent grincer, moudre, pulser ou cliquer. Il est facile de trouver la cause du bruit.
Plaquettes de frein usées ou vitrifiées
Les plaquettes de frein s'usent, rendant le matériau de friction plus mince. La surchauffe ou un freinage léger peuvent lisser la surface.
Cette vitrification réduit la friction, provoquant des grincements ou des cris lors d'un freinage léger. Si elles sont trop usées, elles peuvent frotter contre le rotor.
Rotors déformés ou marqués
Les rotors peuvent se déformer ou se marquer en raison de forces inégales ou de chaleur, provoquant des pulsations.
Les rainures causées par des débris augmentent les vibrations et usent les plaquettes plus rapidement. Des dommages sévères peuvent provoquer des vibrations constantes.
Matériau et contamination des plaquettes
Les plaquettes de frein sont organiques, semi-métalliques ou céramiques. Les plaquettes organiques sont plus silencieuses mais s'usent plus rapidement ; les plaquettes semi-métalliques résistent mieux à la chaleur mais sont plus bruyantes ; les plaquettes céramiques sont silencieuses mais plus chères.
Les contaminants tels que l'huile et la rouille peuvent réduire le frottement, provoquant des grincements. L'humidité peut également créer du bruit jusqu'à ce que les freins soient chauds.
Composants et quincaillerie d'étrier desserrés ou endommagés
Les défaillances des composants d'étrier peuvent se manifester par des goupilles bloquées, des clips cassés ou des boulons desserrés, ce qui peut permettre aux plaquettes de frein de bouger de manière erratique ou de se coincer.
Lorsque les étriers se bloquent, ils peuvent entraîner une surchauffe et un vitrage, ce qui peut à son tour amplifier les bruits de grincement. Il est essentiel de s'assurer que le mouvement de l'étrier est fluide et qu'une lubrification appropriée est appliquée.
De plus, il est conseillé de vérifier que les boulons d'étrier sont serrés au couple spécifié par le fabricant pour atténuer le bruit et éviter d'endommager le disque.
Cause | Indicateur clé | Symptôme typique | Vérification rapide |
Plaquettes usées ou vitrifiées | Face de plaquette brillante, matériau fin | Grincement lors d'un freinage léger ; sensation réduite | Retirer la roue, inspecter la surface des plaquettes |
Disques voilés ou rayés | Pulsation ; rainures visibles | Vibration ; cognement à l'arrêt | Mesurer le voile ; vérifier les rainures |
Matériau de plaquette ou contamination | Huile, graisse, rouille sur plaquette/disque | Cricri ou accrochage | Inspecter la contamination ; nettoyer ou remplacer |
Matériel d'étrier desserré/endommagé | Goupilles usées, clips manquants | Cliquetis d'étrier ; usure irrégulière | Vérifier le mouvement des goupilles de coulissement, serrer les boulons d'étrier selon le manuel |
Diagnostic des bruits et vibrations de freinage dans votre voiture
Tout d'abord, garez-vous en toute sécurité et assurez-vous que vos freins sont vérifiés sur un sol plat avec le frein de stationnement serré. N'oubliez pas d'utiliser des chandelles pour un soutien supplémentaire !
Lorsque vous retirez la roue, vous aurez une belle vue dégagée de toutes les pièces de frein : plaquettes, disques, étrier, cales et quincaillerie. C'est une excellente occasion de voir ce qui se passe !
Prenez un moment pour vérifier l'épaisseur des plaquettes et les indicateurs d'usure ; il est conseillé de remplacer les plaquettes lorsqu'elles sont réduites à 3-4 mm. Inspectez également rapidement ces disques pour déceler toute rainure ou rouille.
Enfin, surveillez les fuites de liquide au niveau de l'étrier et vérifiez les boulons desserrés qui pourraient être à l'origine de ce bruit de grincement agaçant.
Comment effectuer une inspection visuelle de base en toute sécurité
Portez des gants et des lunettes de protection. Utilisez une lampe de poche pour vérifier l'usure irrégulière et les pièces desserrées.
Recherchez les cales manquantes ou les clips endommagés causant des grincements.
Indices sonores : associer le son à la cause probable
Un couinement lors d'un freinage léger indique souvent une vibration des plaquettes. Un couinement fort lors d'un freinage intense provient des plaquettes à haute teneur en métal. Un grincement indique des plaquettes usées ; cela nécessite une attention immédiate. Un clic intermittent pointe vers du matériel desserré. Écoutez les schémas de crissement pour identifier les défauts.
Tests de conduite pour reproduire et isoler les vibrations ou le bruit
Choisissez une route sûre pour des arrêts contrôlés. Notez si le bruit se produit lors de la première morsure ou pendant le freinage. Une vibration dans la pédale peut indiquer des problèmes de disque.
Testez le freinage en chargeant un côté. Si le bruit est unilatéral, concentrez l'inspection là.
Quand utiliser des outils de diagnostic professionnels
Utilisez un comparateur pour mesurer les disques lorsque les vérifications de base ne sont pas concluantes. Les ateliers réalésent les disques dans l'épaisseur minimale.
Il est conseillé de demander une assistance professionnelle si le voile du disque dépasse les limites spécifiées ou si le bruit persiste après les réparations.
Symptôme | Cause probable | Vérification rapide | Prochaine étape |
Léger couinement lors de l'application initiale | Vibration ou glaçage du plaquette | Inspecter la surface de la plaquette | Nettoyer, remplacer les plaquettes et ajouter des cales si nécessaire |
Sifflement fort continu lors d'un freinage intense | Plaquettes à haute teneur en métal | Examiner la présence d'objets étrangers | Retirez les débris et envisagez l'utilisation de plaquettes à faible teneur en métal |
Broyage | Plaquettes usées jusqu'à la plaque de support | Mesurer l'épaisseur des plaquettes | Remplacer les plaquettes et inspecter l'état des disques |
Vibration de la pédale | Variation de l'épaisseur du disque | Vérifier le voile | Rectifier ou remplacer le disque si nécessaire |
Cliquements intermittents | Quincaillerie desserrée | Vérifier les boulons d'étrier | Serrer la quincaillerie et remplacer les clips si nécessaire |
Vibration de la pédale d'assise ou arrière | Problèmes de disque arrière | Inspecter les plaquettes arrière | Entretenir les freins arrière et ajuster les câbles de frein de stationnement en conséquence. |
Solutions de bruit de freinage : Options de réparation et d'entretien
Lorsque les freins font du bruit, un plan de réparation clair évite les dommages et rétablit le silence. Commencez par une inspection des plaquettes, des disques et du matériel pour lier les bruits aux causes. Les petits problèmes peuvent être résolus rapidement ; les dommages importants aux disques nécessitent un remplacement.
Remplacement des plaquettes par rapport à la rectification ou au remplacement des disques
Mesurer l'épaisseur du disque et vérifier le voile. Si un disque est au-dessus de l'épaisseur minimale et que le voile est corrigeable, un réalésage peut restaurer la douceur. Si un disque présente des fissures ou est en dessous du minimum, remplacez-le.
Remplacez les plaquettes par paires assorties lorsque l'usure est inégale. Choisissez des composés adaptés : céramique pour le silence, semi-métallique pour le remorquage et organique pour le budget. L'adaptation du matériau des plaquettes à l'état du disque minimise les vibrations.
Procédures de rodage des plaquettes et choix des matériaux
Un rodage correct transfère le matériau des plaquettes sur le disque et réduit les couinements. Une méthode courante utilise des décélérations modérées de 50 à 65 km/h à 8 à 16 km/h avec des intervalles de refroidissement, généralement 8 à 12 arrêts.
Un bon rodage prévient le glaçage et les dépôts inégaux qui provoquent des secousses. Des plaquettes bien rodées réduisent le risque de bruit dans les premières centaines de kilomètres.
Remplacement du matériel, clips anti-grincement et lubrification adéquate
Remplacez les cales usées, les clips anti-grincement et le matériel de fixation lors du changement des plaquettes. Utilisez des pièces d'origine (OEM) ou des pièces de rechange réputées pour un ajustement fiable. Installez des cales d'insonorisation pour réduire les grincements.
Lubrifiez les goupilles de coulissement avec de la graisse pour freins haute température et appliquez un agent anti-grippage aux points de contact du support de plaquette. Gardez les lubrifiants éloignés des surfaces de friction pour éviter la contamination. Ces étapes réduisent le cliquetis de l'étrier et limitent le bruit.
Résolution des problèmes de roulement de roue et de suspension qui imitent les vibrations des freins
Toutes les vibrations ne proviennent pas des freins. Des roulements usés ou des moyeux voilés peuvent produire un grondement qui ressemble à un problème de freinage. Vérifiez le jeu des roulements et inspectez les composants de suspension avant de condamner les disques.
Remplacer les roulements défectueux ou les composants usés pour éliminer les faux positifs. La correction de ces problèmes arrête souvent les vibrations perçues du disque.
Pour un guide de dépannage et des conseils pour réduire le bruit, consultez cette ressource sur la résolution des problèmes de bruit de freinage : solutions de bruit de freinage.
Problème | Cause probable | Action recommandée |
Grincement aigu | Plaquettes glacées, cales manquantes, vibration des plaquettes | Installer des cales, remplacer les plaquettes, roder ou remplacer le disque |
Grincement | Plaquettes usées, métal exposé, débris | Remplacez immédiatement les plaquettes et les rotors endommagés |
Pulsation lors du freinage | Rotor déformé, variation d'épaisseur du disque | Mesurer le jeu, resurfacer ou remplacer les rotors |
Clic intermittent | Quincaillerie lâche, étrier collant, clips usés | Serrer la quincaillerie, lubrifier les broches, remplacer les clips |
Bourdonnement lié à la vitesse | Usure des roulements de roue ou de la suspension | Inspecter les roulements, les biellettes de direction, les rotules ; remplacer si nécessaire |
Prévenir les bruits de freinage futurs et prolonger la durée de vie des freins
Un entretien régulier est essentiel pour éviter les bruits de freinage.Vérifier les plaquettes, les disques et la quincaillerie lors des vidanges d'huile ou tous les 6 000 à 12 000 miles. Utiliser un nettoyant pour freins pour enlever la poussière.
Porter un équipement de protection individuelle (EPI) et éviter de souffler la poussière. Nettoyer les moyeux de roue et les surfaces des disques. Appliquer un agent anti-grippant pour prévenir la rouille.
De petits changements dans la conduite aident. Éviter le freinage léger pour prévenir la surchauffe. Utiliser le frein moteur dans les descentes.
Dans les zones côtières, rincez les freins pour éviter la rouille.
Demandez aux techniciens de vérifier le voile des disques et de suivre les procédures de rodage. Remplacez les plaquettes et les disques sur le même essieu.
Conservez les enregistrements de service et notez les bruits. Si un crissement affecte le contrôle, faites-le vérifier. Une intervention précoce préserve les performances.
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