ساخته شده در امروز

تکامل فناوری ترمز در مسابقات موتورسواری

ترمزها در مسابقات موتورسواری به اندازه موتور و لاستیک‌ها حیاتی هستند. آنها بر زمان دور و شانس سبقت‌گیری تأثیر می‌گذارند. این مرور مختصر، تکامل ترمزها را از درام‌های مکانیکی قدیمی تا دیسک‌های مدرن کربن-سرامیکی و سیستم‌های الکترونیکی پوشش می‌دهد. دانستن این تاریخچه به مسابقه‌دهندگان و تیم‌ها در انتخاب لنت ترمز مناسب کمک می‌کند.

مسابقات گرند پری و استقامت باعث تکامل سریع ترمزها شدند. این پیشرفت‌ها باعث شده‌اند که لنت‌های ترمز با کارایی بالا برای تمام سطوح مسابقه در دسترس باشند. تاریخچه ترمزهای موتورسیکلت، از جمله ترمزگیری چرخ جلو در اوایل و استفاده از دیسک‌ها و ABS، در "" به تفصیل شرح داده شده است.تاریخچه ترمز موتورسیکلت.

این مقاله برای مسابقه‌دهندگان آمریکایی و سواران روز پیست که به دنبال بهترین لنت‌های ترمز هستند، تهیه شده است. ما به مواد، پیشرفت‌های روتور و کالیپر، روش‌های خنک‌کننده و کمک‌های الکترونیکی خواهیم پرداخت. همچنین لنت‌های ترمز مسابقه‌ای را با لنت‌های مورد استفاده در خودروهای مسابقه‌ای مقایسه خواهیم کرد. هدف ما ارائه مشاوره عملی در مورد بهترین لنت‌های ترمز برای رانندگی با سرعت بالا است.

سیستم‌های ترمز اولیه و محدودیت‌های آن‌ها در مسابقات موتورسواری

ترمزهای موتورسیکلت‌های اولیه مستحکم و استفاده از آن‌ها آسان بود. اکثر موتورسیکلت‌ها دارای ترمزهای کاسه‌ای مکانیکی بودند. این ترمزها برای کاهش سرعت چرخ، از کفشک‌های منحنی استفاده می‌کردند که به سمت بیرون در داخل یک کاسه چرخان فشار می‌آوردند.

سازندگان سال‌ها این طرح را انتخاب کردند زیرا مقرون به صرفه، تعمیر آسان بود و برای سواری در خیابان در اواسط قرن بیستم به خوبی کار می‌کرد.

ریشه‌های ترمزهای کاسه‌ای مکانیکی

طراحی ترمز کاسه‌ای در اوایل موتورسیکلت‌سواری آغاز شد. یک بادامک یا اتصال، کفشک‌ها را به داخل کاسه فشار می‌داد و اصطکاک ایجاد می‌کرد. ترمزهای کاسه‌ای تا دهه ۱۹۶۰ رایج بودند زیرا ساخت آن‌ها آسان و ارزان بود.

محدودیت‌های عملکرد و مشکلات گرم شدن بیش از حد

در پیست، ترمزهای کاسه‌ای (drum brakes) مشکلات بزرگی داشتند. کاسه بسته حرارت را به دام می‌اندازد. ترمزگیری شدید و مکرر به سرعت دما را بالا برده و باعث گرم شدن بیش از حد می‌شود.

آستر ترمزهای کاسه‌ای در صورت گرم شدن بیش از حد ممکن است براق شود. در نتیجه، ترمزها کارایی کمتری پیدا می‌کنند. توقف‌های طولانی‌تر و ترمزهای نامنظم چالش‌هایی برای راکبان هستند. ترمزها پس از چند دور مسابقه شدید شروع به افت عملکرد می‌کنند، بنابراین راکبان باید کمتر ترمز بگیرند تا از ترمزها محافظت کنند.

تأثیر بر استراتژی مسابقه و ایمنی راکب

این مسائل نحوه نزدیک شدن مسابقه‌دهندگان به پیچ‌ها را تغییر داد. برای جلوگیری از خرابی ترمز، سواران شروع به ترمزگیری زودتر و ملایم‌تر کردند. این امر سرعت مسابقه را کاهش داد و سبقت گرفتن را دشوارتر کرد.

خطرات ایمنی به دلیل ترمزهای غیرقابل پیش‌بینی افزایش یافت. خرابی‌های مکانیکی و لنت‌های فرسوده اوضاع را خطرناک‌تر کرد. این مشکلات منجر به توسعه مواد بهتر و طرح‌های دیسک باز در دهه‌های 1960 و 1970 شد.

معرفی ترمزهای دیسکی و مزایای فوری

تغییر از ترمزهای کاسه‌ای به دیسکی، ترمزگیری موتورسیکلت را متحول کرد. یک روتور در معرض دید که توسط کالیپرها فشرده می‌شد، سطح اصطکاک بزرگتر و پایدارتری را ارائه می‌داد. این طرح قدرت توقف بهتر و حس اهرم محکم‌تری را به سواران می‌داد.

سواران می‌توانستند دیرتر و با کنترل بیشتری ترمز کنند. این امر مناطق ترمزگیری را تنگ‌تر کرد و خطوط جدیدی را برای سبقت باز کرد.

چگونه ترمزهای دیسکی قدرت توقف را بهبود بخشیدند

کالیپرها در کنار دیسک‌ها، نیرو را از اهرم به نقطه تماس ضرب می‌کردند. این بدان معنا بود که نیروی ترمز بدون نیاز به فشار بیشتر از سوی راکب افزایش می‌یافت. نتیجه، کاهش سرعت سریع‌تر و ثبات بهتر دور به دور بود.

حس ترمز نیز دقیق‌تر شد. تیم‌ها می‌توانستند اهرم کالیپر، ترکیب لنت و نسبت اهرم را برای مطابقت با ترجیحات راکب تنظیم کنند. این امر باعث شد لنت‌های ترمز با عملکرد بالا به یک ارتقاء استاندارد در دوچرخه‌های جاده‌ای و مسابقه‌ای که به دنبال پاسخگویی سریع هستند، تبدیل شوند.

اتلاف گرما و مقاومت در برابر محو شدن

چیدمان باز روتورها، فلز را در معرض جریان هوا قرار می‌دهد. همرفت و دفع گریز از مرکز گازها، تجمع گرما را آسان می‌کند. تجمع گرمای کمتر، محو شدن ترمز را کاهش می‌دهد، بنابراین زمان‌های دور در طول دوره‌های طولانی ثابت می‌مانند.

جرم و مساحت سطح روتور مانند هیت سینک عمل می‌کنند. روتورهای بزرگتر و تهویه‌دار، انرژی حرارتی را بهتر از درام‌های فشرده ذخیره و دفع می‌کنند. این ظرفیت حرارتی از استراتژی‌های ترمز تهاجمی‌تر بدون از دست دادن ناگهانی چسبندگی پشتیبانی می‌کرد.

تغییر مواد از فولاد به کامپوزیت‌ها

اولین روتورها فولاد ساده با سفتی مناسب بودند. تیم‌ها به زودی برای مقاومت در برابر خوردگی به آلیاژهای ضد زنگ و برای استحکام به مخلوط‌های فولادی عجیب و غریب روی آوردند. برنامه‌های سطح بالا، روتورهای کربن و کربن-سرامیکی را برای ظرفیت حرارتی بسیار بالا و جرم فنر بندی نشده کم پذیرفتند.

شیمی لنت‌ها با تغییر روتورها تغییر کرد. در مقایسه با لنت‌های کاسه‌ای، ترکیبات طراحی شده برای دیسک‌ها، ویژگی‌های سایش متفاوتی و ضرایب اصطکاک بالاتری تولید کردند. این امر منجر به افزایش گزینه‌های تخصصی شد، مانند لنت‌های ترمز آماده پیست که برای عملکرد پایدار و ترکیبات بادوام جاده‌ای طراحی شده‌اند.

مشخصه	ترمزهای کاسه‌ای	ترمزهای دیسکی (فولادی)	ترمزهای دیسکی (کربنی/کربن-سرامیک)
نیروی توقف معمول	متوسط	بالا	بسیار بالا
اتلاف حرارت	ضعیف	خوب	عالی
مقاومت در برابر کمرنگ شدن	کم	بهبود یافته	عالی
جرم غیرمعلق	زیاد	متوسط	کم
بهترین پدهای جفت شده	روکش‌های درام	پدهای ترمز با عملکرد بالا	پدهای ترمز آماده برای پیست

این پیشرفت‌ها فاصله‌های ترمز را کوتاه‌تر، ورود به گوشه‌ها را آسان‌تر و تاکتیک‌های مسابقه‌ای جسورانه‌تری را تشویق کردند. در نتیجه، ترمزهای دیسکی از پیست‌های گرند پری به موتورسیکلت‌های ورزشی و مدل‌های جاده‌ای با عملکرد بالا در ایالات متحده و فراتر از آن گسترش یافتند.

پدهای ترمز مسابقه‌ای: مواد و فرمولاسیون‌ها در طول زمان

تکامل پدهای ترمز نحوه نزدیک شدن سواران به مناطق ترمز و گوشه‌ها را تغییر داده است. این نگاه مختصر بررسی می‌کند که چگونه مواد تغییر کرده‌اند، چرا تیم‌ها ترکیبات خاصی را انتخاب کردند و چگونه این انتخاب‌ها بر ثبات دور و اعتماد به نفس سواران تأثیر گذاشته است.

ترکیبات آلی، زینتر شده و سرامیکی توضیح داده شده‌اند

لنت‌های ترمز آلی از الیاف، چسب‌ها و پرکننده‌ها استفاده می‌کنند. این لنت‌ها به دلیل بی‌صدا بودن و ملایم بودن روی دیسک‌ها، در موتورسیکلت‌های خیابانی و دستگاه‌های پیست محبوب بودند. اما، در دماهای بالا ممکن است عملکردشان کاهش یابد.

لنت‌های ترمز زینتر شده از پودرهای فلزی ساخته می‌شوند که تحت حرارت و فشار به هم جوش داده می‌شوند. این لنت‌ها برای موتورسواری کراس و مسابقات پیست عالی هستند زیرا در دماهای بالا اصطکاک را به خوبی حفظ می‌کنند و عمر طولانی دارند.

لنت‌های ترمز سرامیکی ذرات سرامیکی را با سایر پرکننده‌ها مخلوط می‌کنند. این لنت‌ها اصطکاک پایدار، صدای کم و گرد و غبار ناچیز را ارائه می‌دهند. فرمول‌های جدیدتر سرامیکی با هدف استفاده در پیست، در حالی که ویژگی‌های سازگار با جاده را حفظ می‌کنند، طراحی شده‌اند.

مصالحه‌ها: قدرت اولیه، نرخ سایش، صدا و تحمل حرارت

قدرت اولیه (Bite) میزان اصطکاکی است که هنگام اولین فشار دادن اهرم دریافت می‌کنید. لنت‌های زینتر شده اغلب قدرت اولیه قوی دارند. لنت‌های آلی احساسی نرم‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر را ارائه می‌دهند.

نرخ سایش متفاوت است. ترکیبات زینتر شده در برابر لعاب‌دار شدن مقاوم هستند و در گرمای شدید دوام بیشتری دارند. ترکیبات آلی در دورهای طولانی پیست با فشار زیاد سریع‌تر فرسوده می‌شوند.

صدا و گرد و غبار مهم هستند. ترکیبات آلی معمولاً بی‌صداتر هستند و رسوبات نرم‌تری باقی می‌گذارند. لنت‌های زینتر شده می‌توانند پر سر و صداتر باشند و ذرات سخت‌تری تولید کنند که ممکن است دیسک‌ها را خراش دهند.

تحمل حرارت بر ثبات دور تأثیر می‌گذارد. لنت‌های سرامیکی زینتر شده و تنظیم شده برای مسابقه، اصطکاک را در دماهای بالا پایدار نگه می‌دارند. لنت‌های ترمز آلی می‌توانند محو شوند و لعاب‌دار شوند، که اعتماد به نفس ترمزگیری را در طول یک دور کاهش می‌دهد.

چگونه فرمولاسیون لنت‌ها بر ثبات دور و اعتماد به نفس سوار تأثیر گذاشتند

بر اساس گزارش‌ها و آزمایش‌های تیم، اصطکاک پایدار به سواران کمک می‌کند تا نقاط ترمز را با دقت بزنند. برای جلوگیری از ناپایداری، سواران زودتر ترمز می‌کنند و در صورت تغییر اصطکاک، زمان دور را از دست می‌دهند.

پدها اغلب توسط تیم‌های مسابقه بر اساس اهداف جلسه انتخاب می‌شوند. در مرحله تعیین خط، ترکیبات نرم‌تر امکان توقف سریع و مطمئن را فراهم می‌کنند. در طول مسابقه، ترکیبات مقاوم‌تر عملکرد بهتری دارند.

توصیه عملی این است که مواد پد را با نوع پیست، دمای محیط و سازگاری دیسک تطبیق دهید. بسیاری از مسابقه‌دهندگان آماتور تعادلی را در پدهای ترمز آماده پیست که طول عمر و قدرت توقف را ترکیب می‌کنند، پیدا می‌کنند.

برای سوارکارانی که به دنبال بهترین لنت‌های ترمز برای مسابقه هستند، ترکیب، جفت شدن با دیسک و سبک سواری را در نظر بگیرید. چند گزینه را آزمایش کنید، احساس را در طیف وسیعی از دماها یادداشت کنید و لنت‌هایی را انتخاب کنید که زمان دور را قابل تکرار و اعتماد به نفس را بالا نگه می‌دارند.

پیشرفت‌ها در طراحی دیسک ترمز و فناوری‌های خنک‌کننده

از دیسک‌های ساده تا سیستم‌های پیچیده، دیسک‌های مسابقه‌ای توسعه یافته‌اند. آنها اکنون وزن، حرارت و آلودگی را کنترل می‌کنند. بسته به نوع پد و الزامات پیست، تیم‌ها بین دیسک‌های سوراخ‌دار، شیاردار و شناور انتخاب می‌کنند.

تکامل سوراخ‌دار، شیاردار و شناور

دیسک‌های سوراخ‌دار ابتدا با تخلیه گازها و دفع آب ارزش خود را نشان دادند. آنها خنک‌کاری را در شرایط مرطوب بهبود بخشیدند. سپس مهندسان الگوهای سوراخ و متالورژی را برای کاهش تنش اصلاح کردند.

دیسک‌های شیاردار لعاب لنت را پاک کرده و در ترمزهای سنگین گازها را دور می‌کنند. آنها برای چسبندگی مداوم و عمر لنت در شرایط مسابقه انتخاب می‌شوند.

دیسک‌های شناور از یک حامل آلومینیومی با یک حلقه ترمز فولادی استفاده می‌کنند. این تنظیمات، انحراف را کنترل کرده و اجازه رشد حرارتی را می‌دهد. این امر خطر تاب برداشتن را کاهش داده و تماس لنت را ثابت نگه می‌دارد.

راهکارهای تهویه، پوشش‌ها و ضد تاب حرارتی

دیسک‌های تهویه‌دار دارای پره‌های داخلی برای جریان هوای بهتر هستند. این امر خنک‌کاری دیسک، لنت‌ها و کالیپرها را افزایش می‌دهد. شرکت‌هایی مانند Brembo و AP Racing هندسه پره‌ها را برای کارایی بهتر بهبود بخشیده‌اند.

پوشش‌هایی مانند روی، نیکل و سرامیک عمر مفید را افزایش داده و سایش را کاهش می‌دهند. پوشش‌های سد حرارتی روی کلاهک‌ها یا حامل‌ها، انتقال حرارت به توپی چرخ و بلبرینگ‌ها را محدود می‌کنند.

مراحل جلوگیری از اعوجاج حرارتی شامل عملیات برودتی و آلیاژهای اصلاح شده است. طرح‌های شناور به مدیریت انبساط در حالی که تماس مداوم برای لنت‌های ترمز حفظ می‌شود، کمک می‌کنند.

مواد برای دیسک: کامپوزیت، کربن و فولاد ضد زنگ

به دلیل احساس یکنواخت و مقاومت در برابر خوردگی، فولاد ضد زنگ به طور گسترده‌ای استفاده می‌شود. برای بسیاری از دوچرخه‌های مسابقه‌ای، این یک گزینه مقرون به صرفه است.

روتورهای کربنی و پشته‌های کربن-سرامیکی برای مسابقات و خودروهای رده بالا در بالاترین سطح قرار دارند. آنها جرم کم، ظرفیت حرارتی بالا و اصطکاک پایدار در دماهای شدید را ارائه می‌دهند. این روتورها به لنت‌های مخصوص کربن و مدیریت دقیق حرارتی نیاز دارند.

پشته‌های کامپوزیتی و آلیاژهای پیشرفته در حال پیشرفت هستند. هدف آنها ایجاد تعادل بین هزینه، وزن و عملکرد حرارتی است. تحقیقات مداوم به دنبال کاهش جرم فنربندی نشده و ترمزگیری پایدار است.

الگوهای خنک‌کننده جدید و عملیات سطحی در حال ظهور هستند. آنها تفکر هوافضا را در ترمزها به کار می‌گیرند. می‌توانید اطلاعات بیشتری در مورد انتقال فناوری ترمز ناسا کسب کنید.اینجا.

خنک‌کننده بهتر و طراحی هوشمندانه‌تر روتور به سواران امکان می‌دهد تا مدت طولانی‌تری با شدت بیشتری فشار بیاورند. ترکیب مناسب روتورها و لنت‌های ترمز، احساس پایدار را تضمین کرده و خطر خرابی حرارتی را در طول مسابقات کاهش می‌دهد.

توسعه کالیپر ترمز و ادغام لنت‌های ترمز با کارایی بالا

کالیبرهای ترمز تغییرات زیادی داشته‌اند. قبلاً فقط فشار می‌آوردند، اما اکنون برای عملکرد ترمز دوچرخه حیاتی هستند. تیم‌های مسابقه به دنبال کالیبرهای مونوبلوک برای استحکام و حس مستقیم آن‌ها هستند. اما برخی هنوز از کالیبرهای چند تکه برای تعمیرات آسان‌تر و هزینه‌های کمتر استفاده می‌کنند.

آنها کالیبرهایی می‌سازند که می‌توانند گرمای زیاد و فشار زیادی را تحمل کنند. یک کالیپر مونوبلوک از یک تکه ساخته شده است که آن را محکم می‌کند و انعطاف‌پذیری را کاهش می‌دهد.

کالیبرهای چند تکه سبک‌تر و تعمیر آنها آسان‌تر است. آنها برای مسابقات که نیاز به تعویض سریع قطعات و صرفه‌جویی در هزینه دارید، مناسب هستند. مهندسان اطمینان حاصل می‌کنند که به اندازه کافی محکم هستند تا با استانداردهای مسابقه مطابقت داشته باشند.

کالیپرهای نصب شعاعی دارای ۴ یا ۶ پیستون برای فشار یکنواخت هستند. این امر ترمزها را سفت‌تر و مؤثرتر می‌کند. طراحان اطمینان حاصل می‌کنند که ترمزها حتی در هنگام ترمزگیری شدید نیز به نرمی قابل استفاده باشند.

جنس و عملیات حرارتی پیستون‌ها مهم است. پیستون‌های فولادی قوی هستند و گرما را دور نگه می‌دارند. پیستون‌های فنولیک به خنک نگه داشتن مایع ترمز کمک می‌کنند. پوشش‌ها و عملیات حرارتی اصطکاک را کاهش داده و عملکرد مداوم را تضمین می‌کنند.

وقتی صحبت از لنت‌های ترمز می‌شود، صفحه پشتی و گیره‌ها اهمیت دارند. لنت‌های آماده پیست باید کاملاً با کالیپر مطابقت داشته باشند تا سایش یکنواخت داشته باشند. اگر مطابقت نداشته باشند، می‌تواند منجر به ترمزگیری ضعیف و اتلاف لنت شود.

استانداردهای نصب بر میزان تناسب کیت ترمز تأثیر می‌گذارند. پایه‌های شعاعی (Radial mounts) دوچرخه را سفت‌تر کرده و حس ترمزگیری را بهبود می‌بخشند. پایه‌های محوری (Axial mounts) در برخی دوچرخه‌ها برای حس سبکی بیشتر استفاده می‌شوند.

انتخاب کالیپر و لنت مناسب بسیار مهم است. این انتخاب بر میزان خوب ترمز گرفتن دوچرخه و اطمینان خاطر راکب تأثیر می‌گذارد. قبل از انتخاب بهترین لنت‌ها برای مسابقه، مطمئن شوید که لنت‌ها به خوبی جا می‌گیرند.

ویژگی	کالیپر یکپارچه (Monobloc Caliper)	کالیپر چند تکه (Multi-piece Caliper)
سفتی	بسیار بالا؛ حداقل انعطاف‌پذیری	بالا در صورت مهندسی؛ پتانسیل برای انعطاف‌پذیری جزئی
قابلیت سرویس‌دهی	پایین‌تر؛ کل واحد اغلب تعویض یا بازسازی می‌شود	بالاتر؛ بخش‌ها یا درپوش‌ها را می‌توان در کنار پیست تعویض کرد
وزن	بسته به طراحی می‌تواند سنگین‌تر باشد	اغلب برای وزن کمتر در برخی طرح‌ها بهینه شده است
هزینه	هزینه اولیه بالاتر به دلیل ماشین‌کاری قطعه	به طور کلی پایین‌تر؛ قطعات ماژولار هزینه بلندمدت را کاهش می‌دهند
سازگاری با لنت‌های ترمز آماده پیست	عالی هنگام تطابق؛ تماس پایدار لنت	خوب؛ نیاز به تنظیم دقیق نگهداری لنت دارد
کاربرد ایده‌آل	کاربردهای موتو جی‌پی، سوپربایک و سطح حرفه‌ای	مسابقات باشگاهی، رویدادهای استقامتی و برنامه‌های حساس به هزینه

کمک‌های الکترونیکی و نقش آن‌ها در سیستم‌های ترمز مدرن

سیستم‌های الکترونیکی نحوه ترمزگیری را تغییر داده‌اند. آن‌ها امکان ترمزگیری دیرتر و شدیدتر را بدون از دست دادن کنترل فراهم می‌کنند. این سیستم‌ها برای عملکرد مداوم با قطعات مکانیکی و ترکیبات ویژه کار می‌کنند.

یک موتورسیکلت مسابقه‌ای با کارایی بالا مجهز به فناوری پیشرفته سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، که به طور برجسته در پیش‌زمینه نمایش داده شده و خطوط براق و طراحی پویا را به نمایش می‌گذارد. اجزای ترمز با تمرکز بر کمک‌های الکترونیکی پیچیده، با سنسورهای درخشان و سیم‌کشی دقیق، روشن شده‌اند. در میانه تصویر، صحنه‌ای محو از پیست مسابقه، سرعت و شدت مسابقات رقابتی را با رد لاستیک‌ها و اشاره‌ای به تماشاگران در پس‌زمینه به تصویر می‌کشد. اتمسفر

ABS سفارشی شده برای مسابقات و انواع ABS برای پیچ‌ها

سیستم‌های ضد قفل از ابزارهای ایمنی اولیه به سیستم‌های با کارایی بالا تکامل یافته‌اند. برندهایی مانند بوش، کانتیننتال و برمبو، سیستم‌های ABS آماده برای مسابقه را ارائه می‌دهند. راکبان می‌توانند تنظیمات را برای مطابقت با سبک و سطح چسبندگی خود تنظیم کنند.

سیستم ABS در پیچ‌ها از قفل شدن چرخ در پیچ‌ها جلوگیری می‌کند و در عین حال حداکثر ترمزگیری را امکان‌پذیر می‌سازد. این سیستم از داده‌های مربوط به زاویه شیب و انحراف برای کمک استفاده می‌کند.

سیستم‌های ترمز سیمی و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز

سیستم‌های ترمز سیمی، اتصالات هیدرولیکی سنتی را با کنترل الکترونیکی جایگزین می‌کنند. این امر امکان تنظیم سفارشی بایاس جلو/عقب و حس اهرم را فراهم می‌کند. همچنین ABS را به طور یکپارچه ادغام می‌کند.

مدارهای افزونه و سیستم‌های ایمنی در مسابقات سطح بالا برای ایمنی حیاتی هستند. این موضوع برای موتو جی‌پی و سایر مسابقات سطح بالا صادق است.

برخی از موتورسیکلت‌های پیشرفته از ترمز سیمی برای سیستم‌های هیبریدی استفاده می‌کنند. این امر پایداری را با بازیابی انرژی متعادل می‌کند. همچنین به کاهش محو شدن ترمز و محافظت از قطعات در طول مسابقات طولانی کمک می‌کند.

تله‌متری، ادغام سنسورها و حلقه‌های بازخورد راکب

سنسورها دمای لنت و دیسک، فشار و سرعت چرخ را ردیابی می‌کنند. این داده‌ها به جعبه پیت ارسال می‌شود. مهندسان از آن برای تنظیم تنظیمات بین مسابقات استفاده می‌کنند.

تله‌متری به انتخاب لنت‌های ترمز مناسب برای رانندگی با سرعت بالا کمک می‌کند. این نشان می‌دهد که کدام لنت‌ها در برابر حرارت و فشار بهترین عملکرد را دارند. تیم‌های MotoGP تا سری مسابقات ملی به این داده‌ها برای تنظیم دقیق موتورسیکلت‌های خود متکی هستند.

کمک‌های الکترونیکی ایمنی را بهبود می‌بخشند و به راکبان اجازه می‌دهند تا محدودیت‌های ترمزگیری را افزایش دهند. اما، ترکیب لنت مناسب و دیسک خنک‌شده همچنان برای موفقیت در پیست داغ کلیدی هستند.

روندهای فعلی و انتخاب بهترین لنت ترمز برای استفاده در مسابقات

آخرین روند در لنت‌های ترمز مسابقه‌ای، ترکیبی از مواد زینتر شده و سرامیکی است. آنها از قطعات سبک‌تر مانند روتورهای شناور و کالیپرهای مونوبلوک استفاده می‌کنند.

علم مواد منجر به تولید لنت‌هایی شده است که دوام بیشتری دارند و گرد و غبار کمتری تولید می‌کنند. این لنت‌ها به روتورها ملایم‌تر هستند و به کاهش ضایعات کمک می‌کنند.

هنگام انتخاب لنت ترمز، ترکیب را با رویداد مسابقه مطابقت دهید. برای مسافت‌های کوتاه، از ترکیبات نرم‌تر برای اصطکاک بهتر استفاده کنید. اما آنها سریع‌تر فرسوده می‌شوند.

برای مسابقات طولانی‌تر، لنت‌های زینتر شده بادوام یالنت‌های سرامیکی را انتخاب کنیدآنها در دماهای بالا عملکرد خوبی دارند. سوارکاران پیست، لنت‌هایی را ترجیح می‌دهند که در شرایط سرد خوب عمل کنند و کمی بیشتر دوام بیاورند.

به نوع دیسک ترمز خود و دمای پیست فکر کنید. دیسک‌های کربنی به ترکیبات خاصی نیاز دارند. دیسک‌های استیل یا کامپوزیت می‌توانند از انواع لنت‌ها استفاده کنند.

ترمزهای خود را در وضعیت خوبی نگه دارید. ضخامت و دمای لنت‌ها را قبل و حین مسابقات بررسی کنید. لنت‌ها را قبل از اینکه بیش از حد فرسوده شوند تعویض کنید تا از آسیب رساندن به دیسک‌ها جلوگیری شود.

ترمزها یک سیستم هستند. کالیپرها، دیسک‌ها، لنت‌ها و کمک‌های الکترونیکی باید با هم کار کنند. برای بهترین نتایج، تمام قطعات را با هم تطبیق دهید.

به برگه‌های داده‌های تولیدکننده و آزمایش‌های مستقل نگاه کنید تا بهترین پدها را پیدا کنید. از تلمتری و بازخورد برای انتخاب خود استفاده کنید. پدهای مناسب رانندگی شما را نرم‌تر، ایمن‌تر و پایدارتر می‌کند.

اخبار مرتبط