转子类型 | 技术设计 | 性能优势 | 限制 / 权衡 | 最佳适合于 |
固体转子 | 无孔或槽的单片钢盘。 | 经济实惠,耐用性强,并且在正常负载下不易变形。 | 更重,散热差,容易在比赛条件下褪色。 | 日常骑行,休闲周末赛道使用。 |
钻孔转子 | 制动表面上的机械加工孔。 | 改善的散热,减少垫片光泽,比实心转子轻。 | 应力集中可能在孔边缘形成。在持续的赛车温度范围内存在开裂的风险。(400°C - 700°C) | 休闲赛车手,混合街道/赛道使用。 |
开槽转子 | 加工的凹槽切割在圆盘表面。 | 通道气体、灰尘和水分。强大的垫片接触改善初始制动咬合。 | 垫片磨损更快。与打孔/波纹相比,减重效果较差。 | 专注于赛道的骑手,潮湿/多尘的条件。 |
波转子 | 波浪形轮廓的周边,通常与槽/孔结合。 | 质量更轻,改进的冷却机制,强烈的咬合力,能够克服陀螺效应。 | 如果使用激进的配方,制造成本更高,垫片磨损更快。 | 高性能摩托车,敏捷性至关重要的赛车。 |
浮动转子 | 转子环通过铆钉/线圈安装在单独的支架上。 | 补偿热膨胀,在极端高温下保持对齐,出色的调制。 | 最昂贵,因为它需要广泛的线轴/承载维护。 | 专业赛车,耐力赛道使用。 |
材料类型 | 组成与设计 | 性能/功能特性 | 限制/权衡 | 最佳选择 |
铸铁 | 高碳铸铁盘。通常制作得更厚以增加强度。 | 卓越的摩擦系数,出色的初始咬合力和热吸收能力。 | 非常沉重,可能增加非弹簧质量,从而减慢操控性。容易生锈,并且在重复的高速制动循环中冷却较慢。 | 经典摩托车,休闲街头骑士,入门级赛道爱好者。 |
不锈钢 | 合金化的耐腐蚀钢,铬含量(≈10–12% Cr) | 高耐腐蚀性。相较于铸铁更轻,在湿/干条件下提供一致的性能。具有适中的热保持能力。 | 稍微低于铸铁的摩擦。较薄的结构在极端、持续的轨道条件下可能会出现变形。 | 大多数现代摩托车,适合全方位的街道/赛道骑行者。 |
碳陶瓷 | 碳纤维增强陶瓷碳化硅,通常用于转子盘层。 | 超轻,极端温度下(>800°C)出色的褪色抗性,热膨胀率非常低,并且具有高刚度。 | 由于需要专用垫片,成本较高。脆弱,易受冲击损坏。 | 专业赛车手,耐力赛道摩托车,超级摩托车爱好者。 |
复合混合物 | 不锈钢或碳陶瓷盘安装在铝载体上。设计有浮动和半浮动两种。 | 结合了刚性与降低的旋转质量。补偿热膨胀并通过铝载体提供出色的冷却。 | 更高的制造成本以及定期维护线圈或安装铆钉。 | 竞赛公路自行车,轻量级赛车构建,配有浮动转子设置的摩托车。 |